谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评

越野体验排名：三菱欧蓝德＞福特锐际＞日产奇骏＞马自达CX-5＞本田皓影＞大众途观L

我们本次的越野体验环节，并不是考验这几台车的极限脱困能力。因为一般消费者对这类SUV更在意的是其走烂路时的舒适性，以及遇到湿滑泥泞道路时的四驱反应力。所以，我们这回把这六台车带到了一条有很多水坑、烂泥、急弯的拉力穿越赛道中，着重要比的是在烂路上，这几台车的驾驶体验和乘坐感受。

从结论出发，越野环节可以把这六台车分为两个梯队，我们先从表现稍差的三台车说起：

途观L无疑是这个项目中垫底的选手，无论是主观体验还是实际的脱困能力。进入国六时代，大众燃油动力总成那种强迫症式压低转速到1000来转的设定，在越野环节中缺点被放大了。选择越野模式，发动机依旧竭力保持1000转左右的转速。涡轮发动机加上双离合变速箱，会使动力输出就很难通过油门细微地进行调整，当你想获得更多动力而深踩油门时，动力的突然爆发很容易导致车轮打滑加剧，以至于途观成为唯一一台会在泥泞上短暂陷车的车。

同时其4motion四驱系统太偏向于前轴出力，无论是在开启还是关闭ESP的状态下，给油脱困时车头都一股脑子推出去，这种近乎于失控的表现实在是吓人。途观L越野时的舒适性同样需要批评，其底盘过于偏向于公路调校、悬挂行程短，这使它在过一些复杂的起伏路面的时候车厢剧烈摇摆，影响乘坐舒适性。

皓影和途观L相比，其优势主要在底盘的舒适性方面，在这种布满小坑的烂路上，皓影就像底下装了一个大软垫一样，让人觉得还挺舒服的。另外皓影虽然也用涡轮机，但它发力那下没有途观L那么突兀，让人觉得更可控。四驱系统表现合格，同样没有什么突兀的性格，每次都能稳稳地把你从坑里拉出来，让人觉得无惊无险。

当然了，如前面所说，皓影上这套动力系统的平顺性和响应性还不够好，所以在爬坡、需要精确控制动力输出的时候，它还是给我们带来一定麻烦，油门给小了车不走，油门给大了车速又陡增。

定位公路驾控的选手CX-5，在越野环节排在了第四名。相比刚才提到的两个对手，CX-5的优胜点有三个，第一是自吸发动机带来的线性动力输出，第二是极佳的转向手感带来越野过程中的驾驶乐趣，第三是底盘舒适性好，在烂路上飞奔也不容易让乘客投诉。

所以，即使没有很强大的四驱系统，即使还是主打公路，但CX-5在长假时带你舒服地走过一些乡野烂路倒是毫无问题的。也可以说，这是这次在越野环境最让我们感到意外的一台车。

从奇骏开始，我们开始讲越野测试中的第一梯队。奇骏的“老派”动力系统在烂路上开始展示自己的优势，其动力输出很线性很可控。过烂路时，奇骏的底盘非常舒适，偏软的调校能够尽可能地把路面的震动给抚平，坐在车里过烂路会感觉很平稳。

奇骏的四驱系统中央有锁止机构，而且其改变动力分配的反应很快，哪个轴打滑，动力马上向有抓地力的那一轴分配，让你在脱困时非常有信心。而且四驱系统还会根据油门指令，来猜测你的意图。比如你在泥泞上输入大的转向角度和油门，四驱系统就会把动力往后轴上输出，帮助你做出甩尾动作，非常有趣。不过有一点值得注意，奇骏的ESP设定较为保守，只要车轮打滑ESP就会一股脑介入切断动力让你无法前进，所以如果路况不好、而你对自己的驾驶技术又有信心的话，就提前把ESP关了吧。

万万没想到，很公路化的福特锐际在越野环节排在了第二名，不仅在座的各位观众没想到，我们也没想到。当锐际选择越野驾驶模式，ESP会自动关闭，这一点比途观L智能，而且越野模式下变速箱会尽量少换挡、保持发动机转速，这也让涡轮迟滞尽量不影响你的驾驶体验。

锐际这套四驱反应很快很准确，而且很倾向于把动力向后轮分配，让你在泥地里总能轻松做出漂移动作，脱困能力强同时又非常有乐趣。在穿越路上，极强的动力表现也给再者其底盘又能保证一定的舒适性，支撑性也不错，让驾驶者在野地里信心很足。要说缺点，应该还是悬挂行程较短、车速太快时会导致车身晃动较大、影响乘客的舒适性吧。

想必大家都能猜到，这个环节胜出的是三菱欧蓝德。从很多细节我们都能感觉到欧蓝德的越野属性：坐姿很高的驾驶座和窄窄的A柱，能让驾驶员视野广阔且能轻易看到车头，越野时能轻松判断车头和障碍物的距离。圈数多、有一定虚位的转向，走烂路时不会被凹凸不平的路面打乱我们的驾驶节奏。动力平顺、油门比例感超好，变速箱还配备了L挡，进一步保证扭矩的输出。四驱系统支持中央锁止，动力分配很快，陷入泥潭时我们可以通过油门轻易地抑制车轮打滑，轻松脱困。

而真正让欧蓝德脱颖而出的，是驾驶欧蓝德越野时，它给你的那种信心。坚实的悬挂和极好的车身刚性，会让你在烂路上越开越快，越开越快乐，这几台车之中，只有它真正能给人撒野的那种爽快感和征服感，不愧是越野世家。所以在公路上，欧蓝德的一些调校上的妥协，完全是因为它要比别的对手更多地兼顾越野需求。它确实是这里边很特别的一台车。