谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评

100km/h-0制动测试：

本次刹车成绩排名为：途观L＞皓影＞锐际＞欧蓝德＞奇骏＞CX-5，本次排名也可以简单地概括出两点：

1、排名越前的车型，配备的轮胎都偏向性能、抓地力，所以换轮胎是提升性能、NVH的最低成本改装方案；

2、刹车成绩好，不等于刹车脚感一定好。

下面讲讲每台车的具体表现：

大众途观L

说实话，大众途观L虽然成绩位列第一，但是它给予驾驶员的制动主观感受是倒数的。首先车身悬挂支持较软，紧急制动情况下点头现象明显，而且大众系车型的ESP、ABS介入都相对粗暴，导致制动力分配不够线性；然后这台车刹车建压似乎较慢，每次踩下刹车踏板后，刹车力的涌出来得有点延时。

(大众途观L 100—0km/h制动成绩：35.6m)

看途观L的G值曲线图，会发现其制动力的波动范围是最大的，所以很大程度上，途观L35.6m的优秀制动成绩，要归功于高规格的马牌MC6轮胎。毕竟放眼本次对比，只有它的轮胎是最性能的（255/45 R19）。如果是低配车来，它还真可能拿不了这么好的成绩。

本田皓影

相对来说，第二名的本田皓影，主观感受上就要好上许多了。其偏向支撑性的底盘调校，无论是加速的抬头还是刹车的点头，皓影都抑制得相当不错。结合到偏向性能的轮胎，整个制动表现是非常优秀的。

(本田皓影 100—0km/h制动成绩：36.8m）

在制动过程中，其制动力的分配也很均衡，ESP和ABS不会让人觉得粗暴，会让驾驶员获得很好的驾驶信心，整个调性符合本田的运动基因。最终做出的百公里制动成绩为36.8m。

福特锐际

福特锐际无论是制动动作的姿态，还是刹车脚感的灵敏度，放在6台车里面都堪称一绝。整个制动过程都会给予驾驶员一种感觉，那就是这台车既能跑得快，又能刹得住。

( 福特锐际 100—0km/h制动成绩：38.9m）

如图所示，整个制动力分配也是非常线性。不过ABS介入时刹踏板会有轻微弹脚，踏板后半段的脚感也偏重，对一些力气较小的女性用户可能不太友好。最终它做出的百公里制动成绩为38.9m。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德的制动和它轻松好开的特性保持一致，即使你第一次开它，也会觉得紧急制动不需要太大力气。

( 三菱欧蓝德100—0km/h制动成绩：40.8m）

从曲线图看到，整个制动力的分配也是非常的线性均匀。欧蓝德力求建立的轻松驾控风格，是6车里面最好的，很容易让人上手并喜欢。最终欧蓝德做出的百公里制动成绩为40.8米。

日产奇骏

奇骏的制动风格跟欧蓝德是有点接近的（毕竟属于同一汽车联盟），整体也是舒适轻松好上手的风格，只不过在制动过程中，无论是车外还是车内，奇骏的点头感觉都挺明显的（仅次于途观L）。

( 日产奇骏100—0km/h制动成绩：42.6m）

由于配备了偏经济性的轮胎，所以即便软件调校上的制动力分配都很线性及时，但最终的制动成绩还是冲破了40m大关，达到表现一般般的42.6m。

马自达CX-5

马自达不单在加速过程中表现良好，其制动姿态也值得让人赞赏，这就跟马自达宣传的“人马一体”一样，CX-5真的会给予你一种人车合一的感觉。不过，体验好并不代表成绩好。

(马自达CX-5 100—0km/h制动成绩：43.6m）

CX-5配备的是“绿歌伴”系列轮胎，这是一款偏向燃油经济性及静音性的轮胎，在面对其他对手的“性能胎”时，自然是不占优势。所以操控派的CX-5在本次横评获得制动的最后一名，意料之外，情理之中。我们也建议消费者买车回去之后更换性能的轮胎，稍微牺牲一点燃油经济性（马自达的用户想必并不在乎），就能换来体验和安全方面的提升。