听说你们想挑战豪华品牌？主流B+级车横评

刹车测试：大众辉昂＞别克君越＞福特金牛座＞丰田亚洲龙

在制动成绩方面，这次大家都相差不大，基本上维持在40米内。如果硬要说拉低本次平均成绩的亚洲龙，也只是因为轮胎更窄所导致的。总的看来，四台车在多次制动的情况下，热衰减不明显，而且刹车力度的渐进线及持续性都表现得很好，的确符合一线大厂的调校水准。

大众辉昂

本次大众辉昂搭载的是米其林PS3系列轮胎，作为米其林旗下主打静音与抓地力的“性能胎”，唯一的缺点就是不耐磨了。

（大众辉昂 100——0km/h制动成绩：37.85m）

紧急制动情况下，无论是制动力分配还是ABS的介入，都让人满意。只不过大众系相对粗暴迅猛的ESP，偶尔会让驾驶员觉得车辆牢牢限制住。当然，在保守调校＋优秀抓地力的轮胎的帮助下，以37.85米夺取第一绝对是名正言顺了。

别克君越

君越搭载的是普利司通泰然者系列，细分型号为EL400，其主打舒适性，运动性较为一般。

（别克君越 100——0km/h制动成绩：37.87m）

紧急制动的情况下，君越的ABS及ESP介入既温和又迅速，制动力分配得相当均衡。跟前面有些粗暴的辉昂不一样，君越在紧急制动情况下的安稳感会更强，主观上给予驾驶员的信心更足。君越用抓地力并不算强的轮胎获得了接近辉昂的成绩，很大程度上得益于优秀的调校。

福特金牛座

福特金牛座搭载的是马牌旗下的高性能运动轮胎——ContiSportContact5，主打操控及良好的抓地力。

（福特金牛座 100——0km/h制动成绩：37.89m）

紧急制动的情况下，福特金牛座同样拥有相对线性温和的ABS及ESP介入，这一点上和君越比较像。只是福特的刹车踏板脚感依旧是最重的，在紧急制动的情况下需要驾驶员用很大的力气去踩动，对于女性用户不算太友好。

丰田亚洲龙

丰田亚洲龙搭载的是韩泰万途仕Ventus S1 noble2系列轮胎，是一款纯舒适静音轮胎，这款胎抓地力一般，其尺寸也比同场另外几个对手的胎面窄，刹车成绩不如对手也在我们的意料之中。

（丰田亚洲龙 100——0km/h制动成绩：40.41m）

紧急制动情况下，亚洲龙的刹车脚感较为直接（前段刹车有点不好控），而且ABS的介入不算突兀，在宽大车身的加持下，制动姿态也相当平稳，给予驾驶员的安稳感是最强的。

总结：

从制度成绩来看，这个级别的车型基本维持在40米内，只是不同车型的刹车脚感及制动力分配特性导致了驾驶员主观上的差异。从主观感受上来说，制动表现综合性较均衡的会是别克君越和大众辉昂，依旧属于线性灵敏的易掌控类型；而福特金牛座依旧保持了灵敏，只是刹车踏板脚感太重，需要驾驶员付出更多力气，至于亚洲龙混动，刹车因为要兼顾动能回收系统，总体表现不算太线性，比起同场的其他对手会稍微差些。