这是一个特殊的“细分市场”
加速测试对比：君越＞辉昂＞金牛座＞亚洲龙
此次性能测试，各位选手的排量都算正常，都是属于相对走量的版本车型，像除了混动版本的亚洲龙，其他车型的数据综合都比较接近，所以在进行加速测试的情况下，变速箱形式影响的占比加重。而按照惯例，我们先直接列出加速成绩：君越＞辉昂＞金牛座＞亚洲龙。需要注意的是，它们的加速成绩并没有拉开太多，都维持在8~9秒这个区间内。
别克君越
（别克君越 0—100km/h加速成绩 8.44秒）
（别克君越 0—100km/h弹射加速成绩 8秒）
这套动力总成，其实已经在通用旗下的其他车型上采用多时，如今来到君越上，算是“下放”成熟技术。只不过带有闭缸逻辑的发动机跟以往丝般顺滑的9AT再次搭配，产生了与过往不同的调校风格。
如前文所述，这套动力总成，在油门前段会非常活跃，轻点就已经有点跃跃欲试的迹象，虽然会让你在低速的时候较难掌控，但在油门到底进行加速的情况下，优势就体验出来了。一脚油门到底，瞬间爆发力会让轮胎有明显的烧胎迹象，恢复抓地力后整车就如箭般弹射出去，2.0T发动机的底蕴恰到好处地爆发出来。所以只靠着数据亮眼的发动机和换挡快而密的9AT，以0.01秒的优势夺取本次加速冠军，也不算出奇。与几乎同样动力结构（2.0T+AT）的金牛座相比，别克君越的变速箱升降挡逻辑更为积极，所以从驾驶感受方面，别克君越更为运动，金牛座则更加沉稳。
大众辉昂
（大众辉昂 0—100km/h加速成绩 8.47秒）
（大众辉昂 0—100km/h弹射加速成绩 8.01秒）
都说大众车皆是“跑分”神器，其实很大程度上是得益于7速双离合变速箱，兼顾换挡速度之余又保证燃油经济性。何妨，这个双离合在辉昂上几乎不存在“顿挫”。不过这次的“跑分王”大众没能预料之中地夺取第一，很大原因也是由于湿式双离合的换挡偏慢偏平顺一些。在面对第一名别克君越如此灵敏的动力总成，只输了0.01秒不算丢人。
油门到底的情况下，大众辉昂无论是正常起步还是弹射起步，都不会有明显的烧胎迹象。即使湿式双离合支持以3000rpm的转速弹射起步，但松开刹车的瞬间，变速箱还是会有明显的保护动作，所以初段的爆发力比起别克君越，还是差了丁点意思。当然，辉昂弹射起步时候的推背感和双离合变速箱手起刀落的换挡节奏，都让人觉得这个车比君越更运动。而且它还有其他对手没有的排气回火呢。
福特金牛座
（ 福特金牛座 0—100km/h 加速成绩 8.54秒）
（福特金牛座 0—100km/h弹射加速成绩 8.6秒）
相比较于前面两个选手，金牛座的8AT就显得相对稳重许多，既不会让人觉得拖沓，也不会让人觉得猴急。整个加速的过程，8AT变速箱以平淡如水而又绵密紧接的工况进行工作。所以金牛座做加速，并不会让驾驶员感到极强的加速感，反而是一种水到渠成的感觉。最终做出的加速成绩排在第三，也与主观感觉符合。只不过要提一下的是，金牛座上面的驾驶模式选择按钮，是没有反应的，所以弹射模式下比起正常起步稍慢，也可以理解。
丰田亚洲龙
（丰田亚洲龙 0—100km/h加速成绩 8.95秒）
作为本场唯一的混动车型，尚未进行加速测试，我们就已经预料到它会是倒数第一，毕竟加速并不是THS的强项，好在这次的加速测试取得的成绩并没有跟其他对手拉开太大的差距（与第一名也仅差距0.5秒）。仔细分析，虽然THS混动系统初段起步时，电机爆发出来的扭矩会让你出现轻微的血液冲脑，只不过E-CVT的特性和自吸发动机后劲乏力期，让整个加速过程只有初段能给予一点“快感”，在电机扶持“瓶颈期”到来后，就是一种戛然而止的平稳加速，算不上快感，只能称为动感。
总结：
如果从百公里加速的主观感受上，明显是君越和辉昂的运动感更强；而金牛座和亚洲龙则是相反更侧重沉稳感。但其实以最终的加速成绩来说，四台车的都不会相差太多，变相地说，在日常驾驶上它们并不会有特别大的差别。当然啦，大排量涡轮发动机在高速后段的加速方面，绝对是要完胜于THS混动系统，所以如果再进行一次零四加速测试，亚洲龙垫底依旧是毫无疑问的，但前面三位的排名又未必再次是这样的排名了。
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