宝马X5超深度车评：运动操控靠边站，豪华舒适可称王 - 新车评网结论

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优点：

外形霸气，符合“大哥”座驾气场；

内饰用料豪华；

人机工学优秀，座椅舒适；

尾厢空间大；

动力澎湃，真心澎湃；

银河系猎户座悬臂上最好的变速箱；

隔音超级好；

顶配车型排气动听；

悬挂舒适；

业界创新的倒车辅助系统。

缺点：

内饰做工一般；

后排腿部空间较小；

iDrive使用体验退步；

液晶仪表样式单一；

入门配置驾驶辅助配置不足；

入门车型选装余地小；

搬运重物时，两段式尾门使用体验不好。

试车总印象

和新X5相处的这些天，我丝毫没有因为宝马弱化了这辆车的运动特性感到不爽。

每晚七点半从公司打卡下班，拖着被空调冷气吹得僵直的身体迈上X5，点火关门，优秀的隔音把嘈杂阻隔在几立方的空间之外，车厢内只有3.0T直六浅浅的轰鸣。挂挡走人，路面一切颠簸被空气悬挂阻隔在几立方的空间之外，车厢内只有手指敲打方向牌的节奏。你突然意识到，所谓运动不是宝马的一切、也绝非宝马的必须。在不同的车上，展现不同的特质，才是一家立志世界一流厂商应该做的事情。

带着家人，以最舒适的方式从A到B，是过去宝马没有想，但现在做到的事情。

但从A到B的过程，我们是需要更多的，像养眼的内饰设计和做工。奔驰擅长设计、奥迪擅长做工，而宝马，像过去不擅长舒适一样，不擅长上述两项。X5的产地是美国，内饰的做工带着浓重的原厂地特色；方向盘按键的排布、不精致的木纹饰板，甚至跟十几万的自主品牌拉不开差距。我可以劝说忠实运动的BIMMER放弃执念，却无法说服追求精致生活的朋友爱上宝马。

这就是宝马X5的试车总印象：一辆机械极精致，内饰极不精致的豪华品牌中大型SUV。

形象

E70曾经是我最爱的X5，新车亮相之后，最爱的称号要平移到G05上了。我们清楚的感知到设计语言代代传承，却又了解，新车要强调的元素是孔武有力、大车感。大陆市场，先期上市的是3.0T有运动套件的高配车型，2.0T稍晚跟进。如此策略，我猜宝马的心思，是想借高配车型，强化X5在消费者心中霸气、高级的印象，拉拢潜在客户，哪怕潜客的目标价位瞄向的是2.0T车型。单说3.0T的形象，我认为是对得起75.99-84.99万的售价的，但2.0T无运动套件版本，形象跟X3拉不开多少差距。预算不够3.0T的消费者，我觉得选奥迪Q7更好一些，Q7的形象，是3.0T跟2.0T拉不开差距，这样买低配就很值。

机械

整篇文章说了太多次宝马调性的改变，新X5算是宝马调性调整的成果展示作品，以舒适性论，X5是同级别中是数一数二的。目前存在的问题是，3.0T再精密、澎湃、动人，价格还是略贵，2.0T暂未跟上，无法做到丰俭由人。

功能

即使最低配的宝马X5基础配置也是挺高的，这代产品着重宣传的倒车辅助功能也是标配，宝马X5的配置、乘坐空间、储物空间、尾箱空间都足够满足大部分消费者的日常需求，尽管这台车的后排腿部空间远没有我们想象中的大。整台车的各项功能用起来体验都挺好，唯独全新的iDrive系统的使用体验相比上一代是退步的。此外，低配车并没有配备ACC或定速巡航，长途驾驶无法帮助驾驶员减轻疲劳感。

性价比

机械：百万级水准

空间：五十万级水准

内饰：三十万级水准

看中机械，X5性价比极高，看中内饰，X5几无性价比。