谁是消费升级最佳选择？豪华入门SUV横评（下）

100km/h-0制动测试：

100km/h-0 制动成绩排名：奥迪Q3>捷豹E-PACE>雷克萨斯UX>讴歌CDX>宝马X1>奔驰GLA

测试结果的前四名都是公里数在四位数的准新车，而最后两名都是公里数破万，所以轮胎的磨损对测试成绩形成了一定的影响。不过，我们除了直接给出数据外，还有很多关于驾驶的主观动态感受差异，也可作参考。

奥迪Q3
制动距离：36.4米

制动成绩方面，第一名的是奥迪Q3，它的轮胎用的是规格为235 50R18的固特异EAGLE F1，这套轮胎在抓地力方面确实是有口皆碑的。

从体验方面，一脚刹车下去能明显感受到ABS电子系统的介入比较粗暴，偏软的悬挂使得Q3存在一定的点头现象。不过整个制动姿态还是比较平稳，不得不承认Q3能拿第一，轮胎的贡献功不可没。

捷豹E-PACE
制动距离：37.9米

第二名的捷豹E-PACE很大程度也要归功于较高的轮胎规格，245 45R20的倍耐力P-ZERO，也是同场里轮子最大的选手，但它确实太重了，所以成绩只能屈居第二，而且和奥迪Q3有1米多的差距。

跟加速时的问题一样，高重心在紧急制动的瞬间点头现象比较明显，甚至比起那些低矮的跨界SUV，E-PACE的高，居然有种硬派越野的Feel。好在整个刹车的动态算是很平稳的，并且ABS介入比较也不粗暴，考虑到其接近2吨的重量，这样的成绩还是挺满意的。

雷克萨斯UX
制动距离：38.5米

说实话，雷克萨斯UX虽说制动成绩不差，但主观感受却比较一般。主要原因，是其较软的悬挂，在全力制动的瞬间点头现象还是很明显，而且很容易出现左右摆的不稳定感，使得驾驶员主观信心不强。

同时，THS系统的制动脚感在初段还是比较模糊不清，不够线性，能明显感受到有一定的电子感在。225 50R18的轮胎规格倒是跟对手差异不大，选用的是普利司通的泰然者T005，定位偏向经济舒适，这或许是极限制动抓地力不稳定的原因之一吧。

讴歌CDX
制动距离：38.8米

同样是混合动力车型，讴歌CDX的制动脚感就线性真实一些，更加接近燃油车的机械刹车体验。无论是全力制动还是初段脚感，CDX都做得比较自然，线性，整个制动过程并没有太多突兀感。

235 50R18的米其林3ST轮胎虽说弯道极限不高，但对付纵向抓地力还是没问题的，不过考虑到车辆公里数将近破万，轮胎胎面也有不少严重的磨损痕迹，所以制动距离为38.8米，相信如果换一套更好的轮胎，成绩会有一定的提升。

宝马X1
制动距离：39.5米

最后两名都有普遍存在的共识性问题，就是公里数偏多，所以轮胎的磨损一定程度影响了刹车的距离。从刹车姿态来看，X1主观感受是比较均衡的，无论是点头现象的控制还是稳定性都很不错，ABS介入比较线性，总体来说没啥短板和硬伤可以挑。大幅加长的轴距，或许是对稳定性有一定的帮助。

轮胎方面，X1采用的是带星号的宝马原厂米其林的3ST防爆胎，尺寸为225 50R18。跟前面的结论一样，3ST侧向抓地力一般，但对于纵向的加速刹车方面还算可以，因此刹车成绩依旧有保障。

奔驰GLA
制动距离：42.2米

最后一名，是来自于奔驰的GLA 200。其实从轮胎规格来说并不差，235 50R18的普利司通的动力侠H/P SPORT，无论是轮胎宽度还是品牌型号都不算差，硬朗低矮的底盘在全力制动时候姿态控制也算不错，点头现象控制是同场里数一数二的好，制动过程整体稳定性都不错。

最终成绩不理想，很大程度跟轮胎的状态有关，毕竟同场车型里就GLA“活”得时间最长，所以即便体验还不错，但实打实的性能数据确实有点跟不上时代了。