谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

人机工学差异：

在人机工学这一部分，我们体验下来发现这些车基本都保持了豪华品牌的家族延续感，有好的方面的延续，也有不好的方面的缺憾。好的部分我们之前的文章说过太多了，我们考虑到这些都是些入门SUV，所以我们这篇横评文章，想来挑挑刺儿，看看这些入门SUV在人机工学上有什么让我们印象深刻（吐槽）的点。

奔驰GLA

无论是座垫还是油门踏板的高度，奔驰GLA的设定都很像一辆轿车。长长的车头再加上倾斜的A柱，想要获得更好的驾驶视野，就要把座椅升高，身高165cm左右的妹纸会感到头部空间和视野各方面都还在舒适状态，但如果像庆哥这样180cm的高个子，但受限于A柱较倾斜，头部会感到明显的压抑感；另一方面，此时油门踏板的角度也不贴脚，长途会感到乏累；另外一体式头枕尺寸很大，对后排的视野有很大影响。

奥迪Q3

BBA里，奥迪车的人机工学表现一直较为领先，Q3也是如此。比如说全液晶仪表盘+全新触屏MMI系统，首先就屏幕尺寸来说，观感舒适性就比宝马X1和奔驰GLA更胜一筹（当然新一代GLA的MBUX系统也不错，但年底亮相），而且取消了传统旋钮操作后，系统页面逻辑结构简单，触控反应也很灵敏高级，驾驶时盲操难度是我们认为触屏里比较低的。

宝马X1

宝马X1同样比较挑人，同样以身高180cm的庆哥为例，就会认为它的人机工学做得不好，因为X1座椅是比较单薄、尺寸偏小的，对大腿的支撑不够，非常依赖腿托的延展；另外，这套iDrive系统虽然不支持触屏操作，但可以把手机立在显示屏前面直接用手机导航，非常方便；还有宝马X1的座椅调节方式和一般车不太一样，抬起坐垫前部需要同时抬着按钮的前端压着按钮的后端才行，从别的车上转过来需要适应。

捷豹E-PACE

捷豹E-PACE的座椅设定偏高，能给予驾驶者不错的视野表现，很有SUV的大车感。但在使用过程中我们发现一个细节，由于设计的原因，杯座里放水杯的话，会与换挡或者手枕产生干涉。

另外，作为全触控式的中控屏，E-PACE的灵敏度和反应速度都有待提高。如果能进一步提升整体响应速度，再加入一些关键的实体按键，它的中控系统体验排名就会在六辆车里获得更好的名次了；另外，开关座椅加热和通风需要进两级菜单，即按一下功能键，再在空调温度调节里调整（往红色调是加热、往蓝色调是通风），初次使用需要一定时间学习。

雷克萨斯UX

雷克萨斯UX的重心是最低的，驾驶坐姿更像是在开台跑车，但又不会像奔驰GLA那样头部感到压抑，另外它的方向盘握感厚实、座椅包裹性和填充物都很柔软，所以坐起来是很舒适的。但可能因为UX的定位就是个性，它的储物空间是最少的，后排车门的两边没有任何储物空间。

另外UX还有一个硬伤，就是这套Remote Touch系统，内容简单但是逻辑比较复杂，如果使用手写板，就需要配合光标的控制，非常轻微的力气都能导致震动确认，行驶中很容易误操作。同时它和宝马X1一样，多媒体系统也不支持触屏操作，而且UX、X1和GLA是没有Carplay系统的。

讴歌CDX

在讴歌CDX上，传统的独立中央扶手被取消，改为直接贯穿连接到中控的设计，所以像换挡机构、杯架这部分功能区的位置很高，要比其它车都更贴近驾驶者，操作起来很便捷。

在实用性和设计美感两者之间，本田这回更偏向了后者。在中控这块区域，我们发现，讴歌CDX的空调实体按键里是没有风量控制、AC开关、风向调节的，需要先按最上方的“CLIMATE”，再在触控屏里完成操作，很不方便，而它原本的空间则被下方巨大的“Dynamic Mode”圆形旋钮所侵占。好吧，我承认，这样设计确实挺好看的。