随机抽样！长城试车场试驾全系车型

轿车化SUV全家福：炫丽Cross、哈弗M1 & M2

虽然是随便挑，我们还是想体现出一点专业眼光。于是我们来了一个组合——炫丽Cross、哈弗M1和哈弗M2。这三款车都是长城新近推出的带有Crossover风格的车型，其中哈弗M1和哈弗M2实际上就是精灵和酷熊的Cross版本，而炫丽Cross虽没有脱离炫丽家族，但它的炮制手法和另外两款车大同小异。

所谓“Cross版本”，是近几年汽车界兴趣的一种轿车包装手法。给车身加上带有户外风格的装饰部件（如包围和行李架），轮胎稍作升级、底盘稍微抬高（有的车连后两样功夫都不用做），就成为带有“Crossover”风格的新车型。

长城紧紧把握这一潮流，对旗下各款轿车都做了“Cross化包装”。但他们比对手做得更进一步的是，他们的Cross版轿车不仅有外在包装，还配上了四驱系统，满足一部分真正讲究越野用途的买家需求。正因有了四驱，长城敢于将这样的“Cross版轿车”称为“家庭SUV”，归入“哈弗”系列旗下，于是就有了由精灵变身而成的“哈弗M1”以及由酷熊演变成的“哈弗M2”。

这样的产品包装很好地借助人们认为“SUV比小轿车高级”的印象，提升了产品形象。以哈弗M1和M2为例，其原型车精灵和酷熊由于过于个性化，在轿车市场的销量并不高；但被包装成家庭SUV后，销量有了明显增长。当然，这也说明其实这两款车的“本质”就不错，缺少的只是给买家的心理说服力。

至于炫丽Cross为什么不归入哈弗系列，厂方表示，一来炫丽Cross尚无打算推出四驱车型，二来炫丽的市场表现还不错，留在“炫丽”名下对销售有利。事实上炫丽Cross这款车的差异和普通版炫丽也是最接近的，整个底盘和轮胎都没任何差异，仅仅是车身造型有所变化，权当是另一个造型版本的炫丽也未尝不可。

此番试驾，我们行驶了长城试车场内的高速车道、一般弯道，当然也特意行走了试车场内一些特殊路面，如比利时石板路、坑洼路等。三位车评人轮番驾驶这三款“Cross”车型，对它们总体有如下印象：

一，三车都有着比较完善的动力和操控表现，而且过沟坎路时，三车的底盘都是偏硬和扎实的，没有松散感。单独来看，这三款车都是很好上手的，换挡和转向也有不错的水准。

二，同场对比下来，体型最小的哈弗M1开起来最有乐趣。虽然只有1.3L，但它的提速反应最灵敏，转向和换挡的手感也最结实，它的缺点是动力小，满载时加速较慢，空调制冷效果也平平。配上1.5L VVT发动机的炫丽Cross也有令人满意的加速表现和平顺性，而且发动机噪音和平顺性比我们之前长测的那台炫丽又有了进步；哈弗M2由于车大了，油门反应不及同样动力的炫丽Cross，变得以实用为取向。

三，在同样的复杂路面上轮流试驾这三款车，可以感受到车身大小对整车刚性的影响——这三款车都算得上扎实了，但置身于体型最紧凑的哈弗M1车内，那种“一体感”还是最好的，这种感觉随着车体渐大而逐步弱化，到了车身空间最大的哈弗M2身上，你会觉得过烂路时整个车子没有小车那么扎实，毕竟车厢内部作为一个“共鸣箱”效应更大了。

四，这三款车各有卖点，炫丽Cross有着精致的外形，哈弗M2有让人难以抗拒的空间，哈弗M1则是国内最小型的“SUV”——它甚至还提供四驱版呢，详见本专题的另一篇报道。