全新别克君威20T超深度车评 - 动力表现

像君威20T这种小排量涡轮增压发动机配9AT变速箱的动力组合，我认为调校难度其实是要高于配6AT或双离合变速箱的，因为你要解决涡轮建压和多档位快速切换的问题。

实际体验来看，新君威的这套组合是目前我体验过最好的小排量配9AT。先说动力，新君威比上一代轻了160公斤，1.43吨的重量在同级里还算是比较轻盈的，1.5T发动机的参数也挺漂亮，利用好2500-4000转这个很小区间，爆发力没有2.0T发动机那么暴躁，好在日常开起来还是挺轻快的。再配合齿比绵密并且动作积极的9AT变速箱，在你需要动力时总能在不知不觉切换到合适的挡位，调整到最佳的动力输出转速，这种使用起来动力恰到好处的感觉，甚至有点2.0L自然吸气发动机的感觉。

这样的表现当然要好好表扬一下这台9AT了，以往通用的变速箱给我们最大的一个感觉是总在思考人生，这台变速箱则表现非常积极。油门稍微松开，便会悄悄然升挡来压低转速（在时速90km/h左右就能进入9挡，让转速常年保持在1200rpm左右），当油门稍大一点，9AT又能快速地降挡拉高转速。我觉得稀饭首试里有一句话形容的很贴切，“看着转速表，犹如A股里的小盘股，走势急促地起起降降。”

但你说这种起起落落会给你造成多大的滋扰呢？其实并没有，除了急加速转速被推到3000转以上，会有些发动机的噪音传递到车厢内，其他时候如果你不看转速表是全然不知道变速箱的这些小动作的。我觉得这种调校思路和大众的双离合有点像，好处是兼顾了省油和加速，但会对变速箱的升降挡动静抑制提出了很高要求，从这层来讲，变速箱调校上通用已然从一个差生变成了优等生。