阿庆笔记：一个快一个狂 记2017兰博基尼赛道体验日

我经常自嘲我是“赛道萧敬腾”，因为我经常去参加赛道试驾活动时，都是遇上下雨天的。以今年为例，去上海试R8时是下雨的，去珠海试DB11时也是下雨的。好在，这周再去珠海试兰博基尼，我迎来了一个大晴天。看来赛道萧敬腾的称号可以暂时远离我了。

这次我参加的是LAMBORGHINI ESPERIENZA在2017年珠海站的活动，这个意大利文的活动名读起来有点绕，它其实直白点翻译就是兰博基尼的赛道体验日，包括媒体、客户、潜在客户都能参与进其中。首先当然是要介绍一下当天要驾驶的两台车：Aventador S和Huracan Performante。首先，第一台大家应该不会感到太陌生，Aventador S是兰博基尼旗舰跑车的光荣继任者，它的前辈们个个鼎鼎大名——Miura，Coutach，Diablo，Murcielago，其搭载6.5公升V12发动机，最大输出可达740马力（544kW）和690Nm，搭载ISR变速箱，0-100km/h加速时间2.9秒，极速350km/h。

但这次，另外那台小牛Huracan Performante才是更有意思、更新的一台车。从字面上大家应该也能猜得出，Performante是意大利文“性能”的意思，这个词用意大利文的强调读起来相当带感，尤其两个r要记得弹舌。名字带感，这台车的性能更带感，它配有5.2公升V10发动机，可输出640马力（470kW）和600Nm，配合双离合变速箱，以及减重之后达到的1382kg的净重，可以和Aventador S一样，做到0-100km/h在2.9秒完成，极速达325km/h。

账面上看，这台性能版的小牛还是没有大牛强悍，但这台狂暴小牛最可怕的是，它在纽博格林刷出了6分52秒01的成绩，比限量版的Aventador SV在两年前刷出的圈速还要快。目前如果我没有记错的话，这台名字带感的小牛应该是目前仅次于P1 LM、蔚来EP9、Zonda R、Radical SR8 LM的纽博格林第五快车。除了兰博基尼给这台车重新调校的四驱系统、底盘，以及减重，为它带来性能上的飞跃之外，这台Huracan Performante最重要的是有兰博基尼的主动空气动力学系统ALA。

这个ALA系统要完全介绍起来会非常复杂，我尽量用简单的语言去概括一下：兰博基尼在这台车的前扰流器和后扰流器下方都设计了一个空气管道，同时配有一个可活动的翻板，这个翻板由车辆的电子系统控制，根据车辆的实时状态打开或关闭翻板。随着翻板的开闭，扰流器的所受到的空气压力会实时增加或减少，帮助车辆实现更好的行驶稳定性。这个ALA系统我觉得最聪明的一点，是它实现了固定尾翼的“不对称下压力”，即它可以通过那个活动翻板的不对称开闭，实现车尾某一边下压力少、另一边下压力多。例如在车辆过弯时，它可以实现内侧车尾下压力大、外侧车尾下压力小，这样就可以让车尾在过弯时更稳定、过弯极限更高。这个道理讲出来给我们听，我们都有点恍然大悟的感觉，但平时我还真没想过能让尾翼两边压力不一样，而且还实时可变这种玩法。

理论知识学习完，要上场实操了，首先我驾驶的是Huracan Performante这台最快量产小牛。我个人猜测，做纽北圈速的小牛用的至少应该是Trofeo R的半R胎，而我们今天用的是P ZERO CORSA的跑车胎，不过我也不是来刷圈速的，这个也不算什么事了。在这里顺带提一嘴，兰博基尼与同样来自意大利的倍耐力轮胎，从1963年就开始深度合作，现在在兰博基尼开发新车时，倍耐力就已经会加入开发过程，为新车设计最合适的轮胎。虽然我们看到兰博基尼量产车上装的是P ZERO CORSA，其它跑车上也有，但倍耐力提供给兰博基尼的是特别定制版，如果你留意的话，可以在胎壁上找到一个小小的“L”字母，这就代表是给兰博基尼定制的。

由于我之前没有在赛道上开过普通版的Huracan，所以我不能讲出这台Huracan Performante具体更加好在哪里，只能讲讲我对这台车的主观感受。我对这台车的评价是聪明、均衡、让你越开越觉得舒服。真的，在经过短短一圈的适应期之后，我就感觉我和这台车的节奏迅速被调到同一个频率上，有越来越得心应手的感觉。大家知道Huracan和R8有一定的亲戚关系，但这两台车开起来完全不像，至少转向就差了十万八千里。相对于R8那个又轻又虚的转向，Huracan的转向轻重适中，入弯拧进去那一下非常精准。然后，这台车的变速箱在换挡时顿挫并不是很明显，比R8要小很多，另外变速箱自动模式下换挡超级聪明，基本都可以不用手动模式就可以开得很快。我也想不明白为什么这车和R8会有这么明显的不同，但结果是这台车整个驾驶过程动力来得更顺畅，人也会觉得更顺畅。

也许就是拜ALA系统的帮忙，这台终极小牛在ZIC的几个高速弯给人信心非常足。我开的SPORT模式虽然会略偏向后驱，但高速弯中还是感觉到前轮有在帮忙，保证更好的车轮抓地力和驱动力。除开极限够高，这台车在赛道上没有任何奇怪的特性需要适应，刹车很好，刹车抗热衰退能力也很好；动力还是没有涡轮机的动力那么有爆发力，你一定要等到高转，但自吸V10机推到8000转时那种醍醐灌顶之感，以及无时不在的美妙声浪，也是现在任何一台涡轮超跑都提供不了的。我原本想象这台Huracan Performante会是一台很快的车，但我真没想过它是这么好开的一台快车，的确很了不得！

看到这里，你是不是想象：大牛Aventador S就是一台放大版的Huracan？如果你这么想了，真就大错特错了。

Aventador S完全就是另外一种味道。如果说，Huracan有点像是兰博基尼为了顺应世界超跑潮流，做出的一台“好开”的兰博基尼的话，那么Aventador S就是一台原味的兰博基尼。

这台车从上车开始到驾驶，都是各种桀骜不驯。因为用了碳纤维一体车架，所以跑进去驾驶舱会有点费劲；仪表台很长，方向盘离车头感觉比Huracan远很多，驾驶视野更加不好，更别提跑起来之后、尾翼自动升起，车内后视镜就完全看不到后方了；转向更重，入弯时明显要更费力去打方向；车身比Huracan重、扭矩比Huracan大，所以刹车入弯出弯都要更小心，在高速弯出弯那一段，Aventador S脚下明显有点躁动，没有Huracan Performante压得那么稳的感觉。

最最重要的是，Aventador S的动力特性，和Huracan完全不是一条路数。大牛用的这个ISR变速箱理论上还是属于AMT变速箱的一种，换挡时顿挫特别大，我特意换到最温柔的STRATA模式，还是顿挫特别大。而且，在变速箱的自动模式下，它没有小牛的变速箱那么聪明，尤其出弯时特别不好用油门去控制升降挡，导致这个车想要开得快，你就一定要用手动换挡。而也正是因为每一次换挡动静都特别大，发动机扭矩又很足，所以每次换挡后动力那一下涌出，真的就像泄闸洪水涌出，饱满得来，又会让你有一丝丝的惊恐。

所以在赛道上的这四圈，我很多时候都是在挣扎，或者是在和大牛进行搏斗。我自己也不知道这是对它的正面评价还是负面评价。我记得以前有位国外车评人说过：“Countach是史上最烂的五台车之一，但我一直特别想拥有一台”。兰博基尼在问世之初的Miura，到后来的Coutach、Diablo，无不以脾气暴躁难以驾驭闻名，甚至可以说面对邻居法拉利，兰博基尼最早赖以成名的就是桀骜不驯的性格。所以Huracan Performante是一台体现兰博基尼技术实力的快车，而Aventador S，才是真正拥有兰博基尼灵魂的车。

其实兰博基尼现在已经让大牛从良了一些了，例如给它加了电磁悬挂、四轮转向等等新科技，让这台车平时开起来不那么颠，狭窄道路开也更灵活了；它的内饰现在也绝不像二十年前的兰博基尼一样粗糙了。但只要你花上一点时间，你就能深刻感受到Aventador S身上的兰博基尼血液和无法磨灭的家族印记。要真的去懂、去爱这个品牌，大牛绝对是必经之路啊！

在这次活动间隙，兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni先生抽出了宝贵的半个小时时间，和我们几位媒体进行交流。我把交流内容整理在下一页，在看过那些内容之后，也许你会对兰博基尼品牌有更深的一层认识。