广汽传祺GS3超深度车评 - 操控及乘坐感受

GS3在中控系统里有一个比较隐秘的菜单，要从首页进去好几级才能看到，在这里你可以调节三种转向的力度：舒适、标准和运动。这个也是有点奇怪的，竟然你提供了这个选项，但每次要调却要这么麻烦，那用户估计也是用个几次就不再去用了。这是真的不如韩系车直接做个快捷键在方向盘上来得好。GS3的这三种转向模式还是有明显的轻重差异的，而且调来调去，每个模式下的转向都不会像韩系车那样电子感浓厚，所以，这还是一个有效的装备。

但我觉得，这是一个有效但并不有用的装备，因为GS3的转向本身已经非常好了，轻重又调得很适中，根本不需要再去调来调去的。虽说车型定位低了一个档次，但是GS3的转向质感与GS4的高度一致，都是那种一转起来就觉得高级、有品质感的转向。除了前面提到的轻重适中之外，这个转向的回中力度、手感也够好，日常行车时，不会在方向盘上反馈太多的路面杂讯，但又能保留一定的路感，真的没得挑剔。

再加上，GS3车身灵活，侧倾抑制够好，配上这个趁手的转向，GS3也仍然属于那种开起来很灵动的、在城市道路上游刃有余的小精灵。所谓“都市小型SUV”，就是至少要给人这种感觉才行。

限于定位和成本，GS3的底盘架构没有大哥哥们那么强，它用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，这也是这个级别中比较常见和主流的悬挂形式。而且注意一下，GS3底盘好像没考虑为四驱系统留位置，所以它应该是根本不考虑越野能力、也不会出四驱版车型。实际开起来，觉得GS3的底盘在中低速状态下也是调得很中性的，风格和GS4很像。但当车速越来越快之后，或者路越来越差之后，它的底盘弹跳感就很明显了，没有大哥哥们的底盘那种一直贴服的感觉。这么说吧，中低速下，GS3的底盘感觉有GS4的九成功力，但速度快了之后，就可能只有六成了。

但是，我们上面好像都是在拿GS3的大哥哥们比，这是有点不公平的，因为GS3的大哥们基本在各自级别都属于底盘跨入一流水准的那种，你拿结构简单的GS3去比有点欺负人了。在GS3这个级别，大多数车型都是这种简单的底盘构造，为了抑制车身侧倾，是不得不把底盘调得硬一些的，就算用后独立悬挂的东南DX3，底盘路感也显得过分丰富。GS3和同级对手比，整个的驾控品质、底盘舒适度，我觉得也已经算是达到同级前列水准了，可能比CS35还差那么一点点吧，但对于消费者来说，这点差距真算不上什么。