奔驰E300L超深度车评 - 低速驾驶体验

尾标E300L，发动机盖里面却陈列着一副直列四缸发动机，究竟减少气缸是不是等于减配？如果心中对排量和汽缸数有追求的话，四缸机肯定是好像现在的香港乐坛相较于八九十年代的辉煌时期一样，曾经沧海难为水。然而换作一个没开过大排量老奔驰的人来说，跳上奔驰E，不疾不徐地起步，一样的顺滑，并不会觉得涡轮起压前的静默期有太大的问题。

而比起多缸老奔驰，E 300L的涡轮起压过程又比自然进气线性递增的扭矩曲线要更快见效，2000来转已经很够提神了。一般在市区变着节奏来开，发动机经常处在1500~2500rpm之间，动力的响应还挺不错的。

市区路况走走停停，不管是拥堵路段还是比较畅通的路段，我已经没有了开以往7AT时的那种，要提防着换挡冲击啥时候来的紧绷感了。如果单论变速箱换挡的冲击感，这副9AT已经臻于完美。此前在GLC、GLE上的表现，在E级上也没有退步。除了转速的波动，还有轻微的动力切断感之外，的确没有办法察觉出这副变速箱的动静来。

和宝马的ZF 8AT相比，大致也只有急加速需要降挡的时候才见高低了。9AT会更顾及仪态，降挡动作来得不紧不慢，但动力重新衔接的过程能保持流畅感，让人觉得这变速箱虽然也思考人生，但是有深度的思考。而宝马的8HP更像急先锋，说来就马上来，拉扯感稍微有一点，但降挡动作绝对啪啪啪极快到位。

论匹配功力，现在奔驰这个9AT已经不再是短板了，宝马已经不能再黑对手的变速箱了，黑什么？黑悬挂调校啊。

奔驰E级是一辆静态看起来无限接近S级的行政级轿车，然而一旦开起来，底盘就露馅了，感觉很C级。

那么问题就来了，C级的底盘也不见得很好啊。快速冲击的过滤颇为粗糙，高速压过凹陷的井盖之类，有一种强烈的被强暴的感觉。这可以理解为悬挂调校紧绷？然而处理软路基路面抛跳，也不见得C级可以很快安稳下来，都要晃晃悠悠两三个来回的余震才消停。而且这套后悬挂在遇到左右侧不同步的抛跳，例如一边过弯一边遇到起伏，车身就会好像一块果冻一样，车屁股往外拐一下再被拉回来，感觉很像扭力梁悬挂。

很不幸地，对C级底盘的这些特性描写，可以完全原封不动地照搬到E级身上。并且由于E级的前半部分（主纵梁、减震器支座等）有大量弹性不如钢材的铝合金部件，车身的弹性表现比C级要再差一点点，于是硬冲击的处理就更为不理想，心理上总要提防它压过某些失修路面时会发出“咚”的类似悬挂触底的声音。轴距增长，也让那种果冻状外拐的幅度，至少是主观的感觉，比C级还要更强烈一点。

此外，在车子走过坑洼车架发生扭动的时候，内饰件还是和C级一样会发出一些“滋滋滋”的杂响，虽然音量很小要比较细心才能听得见，但杂响一旦被察觉到，今后就会有如魔音灌耳一样无限扩大。