上汽通用别克君越30H - 实际动力表现

讲混合动力车的动力表现，一般要讲一下它的动力系统特性，这段相对会枯燥一些，如果不那么关心技术、买个车来只是为了开、代步的，可以略过以下这部分。

一，君越30H的纯电驱动，一般出现在起步时。如果油门给大一些，发动机会比较快地介入。如果油门比较稳的话，50km/h左右可以用纯电驱动很长距离。而如果路况很好、油门又给得足够柔和的话，60-70km/h左右也是可以保持一小会儿的纯电驱动的。

二，发动机在介入之后，这台车比较多的时间都是发动机驱动的同时，发动机还在给电池充电。这种发动机驱动+充电的状态是这台车最为常见的状态，市区里很多时间和高速上大部分时间都是这个状态。

三，如果深踩油门急加速的时候，电动机和发动机能够同时提供动力，但持续时间不会太长。而给人的直观感觉，在电机和发动机同时驱动时，会有像涡轮车涡轮介入的那种快感。所以这台君越30H在驾驶时某些时候会有那么一些开涡轮车的错觉，即有个短暂的爆发力。

四，这台车在刹车或滑行时的动能回收状态还是来得很自然的。如果在下坡时，可以挂入M挡，用拨片去调节能量回收的力度。但这台车的刹车脚感有点怪，有时会有奇怪的弹脚感（不是ABS工作那种），踩刹车的力气要比普通的君越大一些才行。

五，起步时会听到一点点电动车常有的电流“哔哔”声，但算很轻微，不是很仔细听是听不到的。

六，拿我们最为熟悉的丰田混合动力车型来对比，君越30H在纯电行驶的效率上要低一些，保持纯电行车的状态没有丰田那么持久；在发动机和电动机同时介入、提供动力的状态下，君越30H也没有丰田持续的时间长，感觉它的系统要调得偏向更保险一些；但君越30H的电池充电效率很高，主观感觉比几年前我们试驾的尊瑞要高，达到丰田最新一代车型如雷凌双擎的效率，而且像丰田一样，通用也很注意保护电池的寿命，电池不会用得很尽再充，充电的时候也不会充满。

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好，在华丽的分割线之后，我们再面对“普通”用户来讲讲这台车的动力表现。君越30H动力给人的第一好感是，它虽然有好几种驱动模式，但模式与模式切换之间，包括发动机从停机到介入的这个过程，都做得非常的平顺，你是感觉不到前后有明显不同的，这点已经达到了丰田的水平。专为混动系统搭配的EVT无极变速箱更是保证动力的顺滑传输，如果从动力平顺角度来说，30H车型无疑是君越整个车系中最佳的。

而实际的动力表现，别被这台车的1.8L排量给骗了，它的动力表现很不错，实际驾驶起来与凯美瑞尊瑞没有明显差别，换线超车什么的也能有不错的信心，所以它是一台披着新能源外衣，但内里对动力表现毫不妥协的车。日常驾驶除了刹车需要适应一下之外，和君越的其它版本也没多少差别，还是好开易上手的。