我们来着重看一下IIHS对思域在25%偏置碰撞中给出的评价。碰撞发生之后，驾驶舱基本没有形变，气囊、侧气帘弹出对于假人起到了保护作用。只不过，转向柱在溃缩的过程中会向左偏转一定的角度，假人的头部有可能穿过气囊与气帘的间隙与方向盘接触，因此也就存在头部受伤的风险。
不过，这种风险也只是到了Possible的级别，所以IIHS对于这一单项给出的评价依旧是GOOD。余下几项的评分，比如说40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶硬度和座椅、头枕的评级中，也全都是GOOD。综合下来，新款思域的是最顶级的TOP SAFETY PICK+，各位潜在消费者不知道心里有没有踏实一点。
Maxima也就是中国版的西玛，同样参与了2016年的IIHS碰撞测试。在XCP的编辑部中，以何圆润同学为代表的一派，固执的认为日产的车，都是照顾吸能或者说软的过分了。如果事故是在是避不开了，一定要去找一辆日产车撞，因为你的吸能区就在那辆车上。
尽管，西玛在IIHS的得分同样是TOP SAETY PICK+的评价，同样是所有项目全GOOD的表现。不过，还是有两个问题需要留意一下，一个是在25%偏置碰撞时，气囊和侧气帘之间形成很大的间隙，假人的头部仅仅是擦过气囊的保护，很容易与饰板发生接触，这一点是存在潜在受伤风险的。第二是在防碰撞测试的评级中，西玛差一格满分。原本的科技日产现在的知识储备确实不充足了，即便是在英菲尼迪Q70L上，受困于平台，转向助力依旧是电子液压式的，所以在这一项上没能得到最高评价也并不让人意外。
新款A4从设计之初必然会考虑如何应付世界上最难的碰撞测试。所以，这一撞就是要去推翻六年来的憋屈。
到这辆车就会引出一个万年有料的话题，轻量化到底会不会引起汽车安全性的退步，毕竟迈锐宝从老款到新款完成了120kg的瘦身。从碰撞结果来看，迈锐宝减下来的体重，基本上以脂肪为主，强健的骨骼被保留了下来。同A4一样，迈锐宝在IIHS的各项测试中也获得了GOOD，防碰撞预警系统的评级提升为满分。凭借着这样的实力表现，迈锐宝的最终评级也有TOP SAFETY PICK+。
只不过，IIHS对于迈锐宝气囊和气帘的评价，并没有A4那么高，假人的头部有钻入间隙受伤的可能。而且，在灯光的评测中，这款车的得分只有不及格。在我们的长测过程中，要更多的留意一下夜间行车灯光的表现了
在我们的传统印象里，SUV高头大马，看着就要比轿车安全。其实这个结论并不是绝对化的。至少从近几年的IIHS碰撞结果来看，轿车的得分还是要高过SUV的。宝马X1在今年完成了换代的工作，对于一个豪华品牌，拿到TOP SAFETY PICK+应该是理所应当的事情。UKL前驱平台的宝马X1，在25%偏置碰撞成绩进步为GOOD之后，总评分也来到了TOP SAFETY PICK+的级别。在IIHS的%25偏置碰撞总结中，提到气囊和气帘的包裹大大降低了驾驶员头部受伤风险，但是车门铰链柱和内饰板会侵入车内，尽管有膝部气囊的帮助，但是驾驶员的腿部依旧有受伤的风险。
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