上海大众新帕萨特长期测试最终总结（文字篇）

【长测时间：2011年10月12日－2012年5月30日 | 长测里程：16000km】

在中国近十年的汽车市场， “帕萨特”绝对是最成功的品牌之一。相比市场的成功，在过去很长的一段时间里，帕萨特的技术更新却一直都没有取得突破，直到新帕萨特的出现，让它拥有了大众最新的技术底子。这也是我们让新帕萨特加入长测行列的最大原因，长测车如今的行驶里程达到16000公里，来到最终总结环节。

车型与价格

在选车时，我们遇到了配置和动力的抉择问题——预算25万元上下，可选1.8T顶配型号和2.0T中配型号。考虑到帕萨特上的大部分顶配装备我们已在昊锐上体验过，也尝试过1.8TSI，所以最终我们舍配置选动力，选择新帕萨特2.0TSI DSG御尊版。

价格方面，谈得8000元的现金优惠，实际成交净车价为24.68万元。

使用概况

整个长测期间，前1/3的时间帕萨特由yyp掌管，其余的大部分时间是在我的手上。

跟绝大部分的长测车一样，帕萨特所经历的路况十分丰富，涵盖了市区日常环境、高速、国道、省道、村道、土路等全面的道路。

平时，帕萨特跟我们一起上下班、外出试车，还曾到赛车场参与赛道节。更因为测试期间跨越春节，比不少长测车多了回家过年、走亲访友等需求，让帕萨特经历更多的用车考验。

外形与颜色

在新帕萨特的所有环节，我想它那中规中矩的外形是最没有话题的。因为近年来推行统一的家族外观，大众汽车上至辉腾下至速腾都非常相像（现在连朗逸也向他们靠拢了），新帕萨特自然也有一副毫不出格的外形。

但这不代表新帕萨特没有台型。轴距加长后，帕萨特的车身尺寸不逊色于君越、雅阁等同级对手，而且整车的流线体型并没有受加长的影响（详细分析见这里）。再加上已经在中国市场建立影响力的VW车标，让帕萨特拥有可媲美它的地位的台型。

至于车身颜色，我们清楚稳重颜色有助帕萨特的二手交易，但又不想选择太过传统的黑色、银色之类，就定为较新鲜又稳重的金色（比我们此前测试的帝豪EC7的金色要淡一些）。

动力表现

经过半年多的使用，我们愈加肯定当初的“舍配置选动力”的决定，因为2.0T的动力性能实在太赞了。在长测期间走过的16000km里程中，我们还没有觉得帕萨特2.0T有乏力的时候。在DSG变速箱的良好配合下，低转起步反应足够灵活，而上到3000-5000转速时，更有一股能制造出推背感的爆发力。

DSG也平顺地梳理好了2.0T的强劲动力，不管是拥堵慢行还是山路超车，都能储备丰富的动力及时地推送出来，开着很畅快。除了怠速时，方向盘能感受到细微震动，从驾驶层面，帕萨特2.0TSI DSG还真没有太多可挑剔之处。

更详细的动力系统总结，请点击这里查看。