上海大众新帕萨特长期测试最终总结（文字篇）

操控与乘坐感

新帕萨特的操控特性，经过长测的全面考验，我们发现它既有坚持也有改变。

坚持的是，它的底盘调校更接近欧洲版本，相比国内的迈腾、昊锐等大众系同门，它的过弯支撑给人的信心更足，行车俯仰、点头的动作都更轻微，继承跟以往的老帕萨特的稳重底盘风格（也可以说是上海大众在帕萨特上积累了更多的心得，更懂国情）。在长测期间，多次长途行走山路，虽然帕萨特不是最灵活有趣的中高级车，但在偏商务用途的细分市场里（有日系三强和君越、迈腾等对手），帕萨特的驾控信心仅次于雅阁，比大部分对手的弯路能力都更高。

驾驶视野好也是新帕萨特的一大传统优点，得益于较平稳的外形设计，行车看位的把握性比绝大部分同级对手都好，其实这也是大众全系产品的共同优点。

改变的是，新帕萨特开起来不再那么沉重。最明显的变化是转向，使用电动助力转向后，再辅以偏轻巧的助力调校，让帕萨特都可以轻松单手打方向泊车。虽然3.0圈的转向圈数并不快手，但开快了转向也够准，而且较快过弯时方向盘明显加重，提升操控的稳定性。

相比驾驶的变化，新帕萨特的乘坐保留了大部分传统特性。超宽敞的后排腿部空间，当然是帕萨特的乘坐环节最让人舒服的一点。虽说帕萨特有最靠近欧洲大众车的底盘设定，但它的底盘滤震并非一味硬朗直接，无论过减速带，还是碾过各种路面坑洼，都有一定的韧性，不会让车内乘客的臀部“照单全收”路面震动。

不过新帕萨特的静音表现确实还有改善空间，尤其是高速行车时路面噪音偏大，多少影响了整车的高级感。底盘的厚实感则一如以往的帕萨特，长测至今，我们都没有发现什么可挑剔的地方。

【每次路遇“前辈”或“同辈”，都能感受到帕萨特的基因传承】

车厢与装备

跟外形一样，帕萨特的内饰设计做得规规矩矩，整体的用料也没有特别抢人眼球的地方。但胜在各种操作界面简洁易上手，人机工程也做得到位。

至于内饰色调，虽然出现一点小波折，但最终我们还是如愿以偿，买到黑内饰款式。黑色内饰体现出耐脏特性，长测时在雨天出入过泥泞环境，车厢也没有留下特别“难以磨灭”的脏痕迹。

我们没有选择最高配置款式，所以没有导航、硬盘、高级音响、免钥匙系统、电动折叠后视镜之类的装备，但高级舒适装备仍然不少，像电子手刹、自动大灯、自动雨刮、触控屏幕、主副驾驶8向电动座椅、倒车影像、后排空调控制等装备都有，座椅虽然没有加热和通风，但包裹性得体适中足够好用。单论装备，帕萨特2.0T的御尊版也称得上高级。

帕萨特的空间尤其是后排腿部空间，自然是超级宽敞，大得有时候让人觉得后排跟前排乘客交谈颇有距离感。车厢便利性向日系车看齐，没有特别巧妙的设计，但完全满足日常用途，长测过程中我们没有产生过任何抱怨。

实际油耗

用上大众最新的动力技术，让新帕萨特成为同级中的省油高手。平时在市区内用车可做到9-11L/100km，而高速路况能做到8L/100km以内。相比那些2.3/2.4L排量的同级对手，新帕萨特2.0T的油耗和动力都更优，表现出TSI+DSG技术的经济性优势。

养护维修与保值

长测期间，帕萨特到店做了两次常规保养，包括首保。首保更换机油、机滤，其后的第二次自费保养，更换机油、机滤、空滤共花费700多元，以单次常规保养看，价格偏贵，好在保养间隔为10000公里，折算下来就相对正常。

首保之前，我们发现直行时方向盘未在正中位置，就在首保时一同解决了这个问题，除此之外，帕萨特至今并未出现过任何故障问题。

在大家很关注的“烧机油”问题，我们做了持续的监测。在首保阶段，机油消耗确实较快，虽然未出现机油报警，但我们还是决定提前到3800公里就去做了首保。到8270公里时再进行第二次监测，发现到行驶4000多公里后机油位仍在正常范围内（点击这里查看）。10000公里时我们进行了第二次保养，换上新机油后，行驶到16000公里，监测得机油位如下图（放置一晚后冷车监测）。可见在行驶近6000公里后，机油存量仍在正常范围，“烧机油”并未如传言中严重（甚至称不上“烧机油”）。不过也看得出，机油位已接近低位，如果是执行10000公里保养间隔的车主，建议还是得注意监测机油高度。

虽然大众未推出原厂的二手车品牌，但跟此前的斯柯达昊锐一样，深圳的个别经销商自行有经营二手车。我们前去咨询，他们愿意出价至少20万元收购我们的帕萨特，不过因为同事已经情定帕萨特长测车，我们并未向4S店转手。按这个行情算下来，帕萨特的保值率为78%，虽不及此前长测的雅阁，但保值率也已相当可观。

长测总结

因为“帕萨特”已成为一个品牌，所以新帕萨特的热销一定有“帕萨特”的原因，不过从我们的长测感受来看，新帕萨特本身的产品力更是重要。

新帕萨特不是让人无可挑剔，我们对它的静音水准，还有相对沉闷的设计和驾驶感，都不太满意。不过作为一部宜商宜家的中高级轿车，帕萨特有很全面的说服力。

敬请关注随后推出的详细评分表。