利好政策释放库存 2月国内车市同比增长近19%

经历金融风暴的席卷之后，2009年任何有关经济的举动都备受关注，车市也不例外。在1月幸运地获得开门红之后，后市能否延续这股“牛”劲？

行至3月中旬，乘联会、中汽协等权威机构相续发布了2月国内车市的相关统计。没了春节的“滋扰”，又得到购置税优惠等国家拉动内需的刺激政策，国内狭义乘用车市场会交出是怎样的成绩单？

据统计，2月狭义乘用车销售47.33万辆，环比下滑3.08%，同比增长18.89%。其中轿车销售42.71万辆，环比负增长2.75%，同比上升19.59%；MPV售出1.46万辆，环比大涨22.9%，同比小跌5.19%；SUV销售3.16万辆，环比、同比各增长4.71%、11.72%。

环比下滑是在预料之中，因为2月向来是消费市场的淡季，不过同比的大幅上涨则让人喜忧参半。喜的自然是国家出台的一系列政策取得了明显的成效，然而外界环境的变化能带给市场如此明显的波动，这表明市场本身还不够成熟，自我调节能力低下，正如免疫力低下的病人让人担忧，如果强烈的负面变动突然袭击，国内车市能否抗得住？

此外截至2月底，广义乘用车市场的库存仅33.01万辆，是两年来的最低水平。这主要是2008年8月起受金融危机影响，消费能量收缩导致库存车大量积压，2008年12月下旬至春节前期政府放出拉动内需的显著信号，才在2009年1月充分释放消费力，才让库存急剧下滑，累积到2月终于得到了历史最低点。

不过从1月下旬春节结束后，各大经销商撤销优惠政策，部分热门小排量车型的交易价格纷纷上涨，车市火热情景有所降温，库存的释放也趋缓。在库存清空之后，无论经销商按市场惯例囤积商品，还是出于金融危机下的谨慎心理减少进货，都将形成市场缺货的局面。物以稀为贵，除非有大量新品冲市，不然价格小幅上涨的走势将不会停止。

【轿车：优惠撤销价格上涨 小排量销量不升反跌】

由于购置税的优惠政策，人们普遍预言小排量的春天终于来了，可实际情况并非如此。一方面，由于春节促销期结束后，小排量车普遍出现2000～3000元的价格上涨，对相关消费群体来说，很容易让他们后悔没有在春节前出手。另一方面，高端消费群体对金融风暴的反应更为敏感，身家缩水几个百分点并不稀奇，导致中高档车型的消费停滞。

这就解释了在轿车排行榜上排名靠前的尽是薄利多销的自主品牌小排量车型以及1.6L～1.8L的主流家用车，连雅阁、凯美瑞这样的销量冠军都没有挤入前十。因此产品线越单薄、消费主力越集中于精品时尚群体的厂家在2月的成绩越差，广州本田正是如此跌落第十的。

不过由于购置税、燃油税已正式调整，从长远来看，小排量车型的前景依然看好，毕竟大部分消费者购车的目的只是需要一个代步工具，面对成本（买车+用车）较低但享受待遇较高的精品小排量车型，消费者很难忽视它们的诱惑。