虽然现在上半年都还没过，但财政部在2018年5月22日的官方发布，毫无疑问可以提前确认“2018全年车市十大热点”中的位置了，因为这次发布的内容实在太给力了，不信你看：经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
主席不久前才在博鳌论坛上讲了个方向，下属部位这么快就拿出来实质性的政策，而且到下边年伊始的7月1日就能得到实施，不得不为这超高的效率点个赞。而同样高效率的是各大车企，就在官方发布出来后不久，几乎全部有售卖进口整车的品牌都跟进发布了信息，内容几乎一致，都是先表达对新政的欢迎，继而预告旗下相关产品也将会尽快根据新政作出价格调整。
没错，这波新政之所以吸睛，最大的原因就是它能直接导致部分市售车型的售价下调，幅度还应该不会太小。因为如果简单地把进口车的零售价理解成到岸价+税费的话，那么以乘用车关税均为25%计算，无论是哪种排量（对应不同消费税），这次降税之后反映到零售价上都会有8.8%左右的降幅，再加上与之相关的10%购置税，。举个例子，这样计算的话本来零售价100万的车子，现在最多可以降到91.2万，而且别忘了按车价计算的购置税也会相应减少呢，算下来都快省10万块钱了。
让利幅度这么大，也真怪不得网上都开始讨论这波政策会不会对国产车造成冲击了；更有甚者，零部件关税下调的实际最大受利者会是各大合资车企，大家更多的担忧都会给到各大自主品牌身上。
其实我想说，无论是期待着汽车大幅降价，还是担心国产车会一蹶不振，所有的这些想法都是多虑了……
进口车普遍偏高端，影响范围实际非常有限
这一点很好理解，因为此前进口整车的高关税+合资政策，基本上在国内能跑量的车型，都已经实现了国产。实际上仍然采取整车进口的车型，多数都会是高端车和小众车，而这些产品的交易量，在整个汽车市场中其实占比是非常有限的。简单地去理解，如果你的购车预算低于30万元，那么这次降税可以认为是与你基本无关了。
当然，现在中国车市正值消费升级大潮，中高端车型以及各类个性化产品的占有率都处于井喷式的增长之中，所以这次降税，毫无疑问也是会对这块正热的细分市场起到进一步的助推作用的，就像商家让利后销量增加可能反而会赚更多一样，国家在关税上单车收入是少了，但总税收也不一定会跌得太惨。而且大家需要记住，国家这回降的只有关税，像消费税、增值税还有购置税也还是照常征收的（增值税率此前下调了1%，但这是针对包括国产车在内的所有产品的，所以此处理解为照常征收），不要忘记了这一波才是进口车的税收大头啊！
国产车仍然不可替代
高端车只占小头，那么占大头的是什么？当然就是用来满足普罗大众基本出行需求的这些中低端车辆啦，刚才也说了，因为此前政策的引导，即便是来自海外品牌，但这一类车子也普遍都已经实现了国产。而在我看来，关税下调对国产车份额的冲击不会很大，原因大概有两个：
第一，对于合资品牌而言，关税下调≠取消关税，15%的税率对车企和消费者都也远远未到可以忽略的程度，消费者本身就预算吃紧，车企本身就在意能不能把价格再往下压一些以扩大份额，所以买卖双方都会尊重“能国产就国产”的原则；第二，对于自主品牌而言，它们的成本实在是太低了（注意我只是说成本低没说质量差哈，主要原因是在于产业结构和地区人力成本的差距上），如果说进口车连合资品牌的国产车都比不过，还谈何跟自主品牌比？这块细分的消费者也不会去考虑进口车。
说起来还想多嘴几句：其实国家比谁都不会容许国产车马上受到极大冲击的情况发生，中国汽车产业背后带动了多少就业和地方经济？要真受冲击了，问题可远远大于税收少那么几个钱。
进口车零售价下降幅度或远比想象小
上文讲到，这波降税反映到售价上是可以有8.8%左右的降幅的，但问题是关税是按到岸价而非零售价为基准计算的，而车厂也必须不会定出零售价就等于到岸价+税这样的价格构成来给政府白送钱，中间必定存在落差以留作盈利空间。据我所知，这空间一般都不会很小，甚至像财政部发布中所举的例子，说不定也不算很夸张。
于是尴尬就来了，降税之后车厂是一定要调价的，然而如果真按零售价8.8%来降，那就真是亏到肉里头了。所以可以预料，车厂的做法大致会有这两种：1.直接按照产品到岸价为基准确定降价幅度，这样的话调整就相当有限了，也是以财政部举的例子来推算吧，90万的车降2.4万元关税，连着一并受影响的消费税和增值税总降价幅度也依然非常有限，远不到8.8%；2.就按零售价8.8%的幅度来调价，但因此而压缩的利润，会以降低优惠幅度/增加选配加价等林林种种的方式连本带利赚回来，看上去很吸引但消费者实际享受到的让利依然非常有限。
反正，就是别指望能便宜那么多……
外资车企/合资品牌外资方有机遇也有尴尬
上面两种做法里，我更倾向相信车企会选择第二种，因为这样做不仅看上去会显得更有诚意一些（不过刚才也说了，仅仅只会是看上去……），更重要的是到岸价本身就属于车企的商业机密。为什么要这么神秘呢？很简单啊，还是财政部的例子，当你看到卖给你90万的车子“进货价”也就24万的时候，你有没有打人的冲动？
所以，不但是国产车（企）这次受到的冲击有限，更有甚者，旗下在卖进口车的车企，怎么处理这个隐藏的“炸弹”反而会是麻烦的问题。不过吧，税负低了终究是好事，不仅仅是能与客户分享这波来自国家的返利从而一起受益，价格下降也能抢占更大份额，更有甚者，像某些销量不大不小的车型，以前是进口国产都尴尬，现在终于能愉快决定直接进口了事，可操作空间大了不少。
小结：
其实也没什么好总结的，所有结论都在上文了，倒不如大家在评论区说说自己到底属不属于这次政策的受益群体吧，我好选择跟谁做朋友……
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