上市的是全新奥迪A8L，但奥迪更像是在为换代A6L打Call

全新一代奥迪A8L在4月8日晚在三亚正式上市，带来四款车型，售价区间在93.78万-130.98万。我们先简单介绍一下新车的基本情况：

• 全系只提供55TFSI quattro动力（3.0T四驱），售价门槛偏高但性价比也不低。

93.78万起售，和一贯强势的奔驰S级也就只差200块钱了，如果和实际最低成交价已经跌入70万区间的宝马7系相比，就更加是差距明显。换句话说，最起码在上市初期优惠力度有限的时间段里，A8L的对手都不是7系了，要直接和S级抢市场，这会带来一定压力。

但正如小标题所讲，全新A8L售价门槛较高的同时，动力系统的起点也是很高的，四款车型均搭载基于48V轻混架构的3.0T高功率引擎，连8AT手自一体变速箱和quattro四驱。相比之下动力参数接近的奔驰S450L 4Matic及宝马740Li xDrive报价均为131.8万，比这次公布A8L顶配55TFSI尊贵型的130.98万都高，所以某程度上，较直接竞争对手也还是有比较可观的性价比的。

• Audi AI暂时无缘国内消费者

没错，因为核心功能L3自动驾驶与目前法律法规相抵触，所以奥迪决定暂不在A8L上提供整个Audi AI单元，这意味着除自动驾驶外，连带着侧面碰撞主动防护、手机遥控泊车、基于摄像头实现的主动悬挂等功能也与国内消费者无缘，不得不说略有点可惜。

但往实际的方面想，哪怕奥迪不介意在封印掉L3级自动驾驶后依旧提供Audi AI，考虑到成本、产品线布局和品牌形象，它必然是只会在顶配车型提供或只能选装，如果是前者的话那么顶配价格不可能只有130万，而如果是后者的话选装价最起码10万起步。如果你是客户，你愿意为了一套核心功能都因为政策而被阉割了的系统，而去买顶配或者多掏六位数字的钱吗？或许耐心等待法律法规跟上后这整套系统全部功能的释放，会是个更好的选择。

• 基于全新一代设计语言，堪称BBA旗舰中最“易理解”的设计

全新A8L设计语言基于2014年Audi Prologue概念车，随后跟上的还有海外发布了但还没引进的新A7和新A6。而无论是哪款车，都算得上是包豪斯理念在当下汽车类产品当中的最佳体现，除整体笔触一如既往干净利落简洁大方外，就目前A6、A7和A8三款车内部对比的话，虽然也算是“套娃”，但彼此间辨识度还是很高的，同时各自应有的特征也表达得比较明显，所以从这一角度来评价的话，依然符合“实用主义至上”的指导思想。

值得一提的是，主设计师Marc Lichte表示，新一代A8L在草稿开始就是以长轴版车型为基础去设计的，反而是供向欧洲本土的短轴版是后期修改产物，也算是某程度上特别照顾了中国消费者。不过，如果谈到内饰，革命性的全触屏人机交互系统(第二代MMI），个人感觉还是得和Audi AI的L3级别自动驾驶一同奉上才能发挥最大价值，如今Audi AI被阉割，虽说类似苹果Force Touch的触控回馈还是能部分解决触屏操作确认感不足的问题，但相比起悬浮中控屏而言再次回归到视平面以下的屏幕位置，也还是会对驾驶员的专注性造成一定影响的。

• 48V不仅仅是拿来省油&增加动力的

全新搭载48V轻混也是体现全新一代A8L性价比的最大亮点之一，毕竟目前7系是没有48V的，而S级得到S500L才提供，售价比A8L天花板的130.78万高出了足足55万！

当然，S500L贵是因为借助48V系统，仅靠3.0T L6就实现了几乎与老款S500L 4.0T V8几乎持平的动力，相比之下全新A8L的动力参数并未有如此出彩。但这是不是意味着奥迪这套48V就不值一提呢？我更相信的是奥迪（或者说大众集团，包括保时捷在内）选择了点亮科技树的另一簇枝桠而已，因为在新A8L上面，像智能车身平衡系统（电控防倾杆）/后轮主动转向等硬件的引入都可以考虑是基于48V的基础之上的结果。

奥迪很有小心思地用上刚好在三亚搞试驾的一批A8L新车来充当shuttle，接送媒体往返会场和酒店，也算是给所有与会媒体提供了体验新车的机会。虽说路程很短，而且方向盘没握上，实在不好讲得太深入，但哪怕在后座呆着，我也能明显在两次掉头中感受到上述这套底盘硬件的威力。

总的来说，新A8L即便因为法律原因而无法全面释放产品力的情况下，借助一点类似“田忌赛马”的定价策略，也还是能在一定区间内显示出相对于以7系和S级为首的直接竞争对手的竞争力的。说到这，可能有人会表示，哪怕A8L产品再厉害，要直接扛S级也的确是一件非常不容易的事情，那为什么奥迪给它的定价还那么“自信”，或者说也不考虑像宝马7系一样搞一款2.0T车型来拉低门槛呢？

这个问题其实很好理解，豪华品牌D级旗舰轿车本身市场容量就不算很大，S级地位不好动摇的同时，再加上像林肯领航员等高端SUV的侵蚀，哪怕门槛再低其实也很难跑出一个能让厂商满意的量来。所以，厂家对旗舰轿车的期望除了销量，更重要的还是能不能为品牌门下其他车型背书，而如果把这考虑进来的话，问题就很简单了——目前奥迪有哪款新车最需要A8L给它“打Call”呢？毫无疑问答案就是海外已经发布且即将引进的全新一代A6嘛！

前文也说了，换代后的A6在设计上是和全新A8L共享设计语言的，包括外观和内饰都是。与此同时，新A8L上面的新技术，例如48V系统、动力总成、底盘硬件甚至是Audi AI等等，都会下放到新一代A6之上。如无意外，国产后的换代A6L也是会沿袭海外版车型除Audi AI外几乎全部新技术的，这进步幅度足以让它再次回到和5系/E级同样的水平上，甚至更高，可以说只要定价不出大问题，新A6L的销量就非常值得期待。

考虑到这一点之后，A8L略显尴尬的高门槛就不再是看上去那么严重的问题了，因为只要它能好好发挥旗舰轿车的技术展示作用，那么门槛再高也不过是给之后的A6L留出更充足空间而已。