产品体验——生产线抽样试驾帝豪、熊猫

新车评网原创 转载须注明出处

撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏

在探营策划时我们向吉利提出了要在厂里试驾新车，他们欣然答应，因为和生产线一样，吉利现在的产品也是“不怕你试”的。

不过由于我们参观的都是现有的生产线，这回我们未能试驾到一些稀有或者尚未投产的重量级新车。试驾的两款车，其实我们之前都接触过，它们分别是帝豪EC718和熊猫1.3。

看不见的进步更大——帝豪EC718

【帝豪EC7已经成为吉利的贵宾接待用车】

帝豪EC7是吉利目前最拿得出手的作品，在宁波和临海采访的两天里，厂方用来接送我们和另一家海外媒体用的车就是帝豪EC718。那台车已经跑了6、7万公里，机械部分没有任何杂音，在市区和高速上满载5个人行走，底盘滤震高效，高速乘坐感安稳，给我留下了不错的印象。尤其是第二天回程时，我们改乘另一台吉利远景，一对比之下，远景的底盘振动传递更直接，而且高速过坎时起伏动作更零碎，明显没有帝豪EC7来得那么给人信心。

在生产线上，我们随机抽取了一部白色的帝豪EC718三厢版来试驾。帝豪EC7的车身大小和丰田卡罗拉相仿，但售价低一大截。不过从驾驶和乘用的感受来说，我认为EC7至少达到了卡罗拉七到八成的功力。它的悬挂处理路面变化的动作，算不上很漂亮，但却做到了“简单高效”，滤震得体，而且高速稳定性不错。1.8L CVVT发动机在远景上已经获得过我们的好评，日常驾驶发动机运转畅顺，这台1.8L版本动力更是轻快，中段超车很迅捷，开起来很顺手。细节方面，关门声响媲美合资车，驾驶席人体工程布置合理，后座腿部空间和座椅贴服性都很不错，高配版本有电动座椅、天窗、自动大灯等，装备齐全。

要说这辆帝豪EC718的不足，一是手动变速箱换挡的手感还是略嫌生涩，二是在1挡低速行进时油门过于敏感，要比较娴熟地操作半离合才能避免顿挫，三是前排座椅的造型太过平板，不贴身，而且副驾驶席坐垫太高，高个子坐进去容易顶头。

【内饰设计风格彻底平淡化，但用料做工确实有长足进步】

试车期间我们从检测线的工人口中得知，帝豪EC7的自动挡版本已经在装车测试，配置一台4前速的自动变速箱，大约一两个月后就可以上市。而吉利年初收购的澳大利亚DSI自动变速箱厂，也在为帝豪等车型匹配新一代的6速自排变速箱，计划会在一两年内面世。

【后方那辆黄色的两厢帝豪EC7，我们是看着它从生产线上走下来的，然后在试车场又相遇，真是有缘。】