产品体验——生产线抽样试驾帝豪、熊猫

我们之前已经多番试驾过熊猫的各个版本，包括1.0手动挡、1.3手动和自动挡。但是这回参观完生产线后，我们还是要求厂方从合格车库里挑选了一辆熊猫出来，让它带我们去参观试车道之余，也看看熊猫的近况如何。

试驾的这辆白色熊猫，是1.3L手动挡版本。熊猫目前已经归入吉利的全球鹰品牌，前后都挂着全球鹰标志，但我们还是习惯称它为“吉利熊猫”。

不试不知道，一试才知好。这回试驾熊猫，感觉它比之前又进一步完善了。试车的时候，这辆1.3MT熊猫上共载着四个人，但开动起来非常舒服顺手，尤其是在1、2挡时动力输出很畅顺，不仅加速从容，油门也非常容易控制，一快一慢、走走停停都很自如，没有任何匹配不到位的感觉。论低速时驾驶的完善性，它比我们前一天试驾的帝豪EC7还要好。

熊猫的底盘没特别出色之处，悬挂设定偏硬，在试车道的各种颠簸路上也会不修边幅地将振动传到车内，好在这小车的车体刚性、装嵌工艺还是比较扎实的。电动助力转向系统在国内廉价车中很罕见，操作起来的确非常轻巧，不过我们试驾的车子方向盘已经有些不正，这类小瑕疵在厂方检测员的眼里似乎并不是什么大问题。另外一点不足的是，虽然熊猫的发动机和变速箱匹配十分成熟完善，但它的油耗不算很优秀，据发改委公布的综合油耗，1.0MT为6.2L/100km，1.3MT和AT分别达到6.9L和7.9L/100km，后者以熊猫的体型而言是有点高了。

总的来说，熊猫是一部非常可爱、性价比很高的小车，最重要的是它开起来给人感觉不错，能给你一些惊喜，而不是时刻让你觉得它简陋廉价。

据厂方透露，吉利今年会推出一部纯电动版的熊猫，采用“Low Performance”低性能电驱动系统，续航里程大约为80公里，主要针对市区短距离代步用途。希望不久的将来我们可以去试试这辆零排放的熊猫吧。

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