曾几何时，由ZX国产后化身的富康，也一度是中国的国民车之一了，地位无限接近普桑和捷达王，以至于与后两者并称90年代老三样。更有甚者，因为富康有16V发动机和后轮随动转向加身，与技术稍逊的两款大众相比，还为PSA积累下了不错的名声。
所以我估计，PSA在中国市场走到了今天这田地，心里大概是挺委屈的——毕竟你要说他们犯了什么弥天大错的话就算了，但一来法国和中国的外交关系一贯良好，买法国车算是被砸风险最低的选择之一了；二来如开头所讲，PSA在华品牌积淀尚算可以，特别是参考友商大众现在的风生水起，按理说只考虑品牌的话差也不该差到哪里去才对。
思来想去，出问题的大概就只能是产品咯？
于是问题来了：在欧洲本土，无论从规模还是占有率上来看，PSA也还是数一数二的汽车巨头，竞争力依然是充足的。特别是不久前从通用手中收购欧宝一事，其中一个目的就是奔着集团欧洲销量冠军去的，可见盘子实在是不小。但为什么出了欧洲之后，战斗力打折会这么严重呢？
考虑到欧洲汽车市场相对于全球而言，消费者口味也实属独特，这种“水土不服”的情况会发生其实一点都不意外，但是不是说有了理由就一定得犯错？我觉得要得出结论那还得考虑一点——是不是所有的欧洲厂商都面临同样的困境？
而很明显，单凭邻居德国的几个大牌，就能对这个问题给出一个否定的结论了。日耳曼人可不仅仅是在中国市场上越站越稳，甚至在日本和北美这两个能和欧洲并列的汽车工业发达国家的市场里，德系车的口碑与占有率都是比较可观的。
此外，既然提到了日本和美国，那么必须提到，这俩汽车大国的本土市场口味也是很独特的，而从这两个地方出来的品牌，在它们国内也卖K-CAR和大皮卡等出了国门就没人买的玩意，但也不妨碍卡罗拉和福克斯常年盘踞全球销量榜三甲啊。
所以说到底，也都还是法国人自命不凡的傲慢，让他们在这个讲究全球化/本土化的年代里完全无法拥有理解其他市场需求的同理心，以至于表现出了一种脱离时代的违和感。
例如大家都捅刀子的动力方面，作为东风PSA目前产品力担当的THP动力阵列，其实也就只有一款四缸一款三缸合计两款引擎（1.8THP实乃1.6THP根据国情小打小闹升级而来的），我们就先不讨论这套动力都还得是靠和宝马合作才搞出来了，也不去考虑无论技术含量还是输出参数都要落后以大众TSI为首的主流增压动力一个产品世代以上，仅仅就这单薄的产品线，其实就已经是一个足够值得重视的隐忧。
但说到这，连我作为一个看客都为PSA感到不值，因为它们家的动力技术储备真没有我们看上去那么不堪，PSA真正厉害的是在欧洲主推的HDi柴油发动机，而HDi可是在勒芒上都怼翻过奥迪/大众TDI的。我自己也试过在法国开着一台搭载2.0T HDi动力的C5跑了趟环法之旅，沿途在法意瑞边境好好跑了一大段阿尔卑斯山的山路，中途也溜到了德法边境的另外一边体验了一番200km/h以上的Autobahn驾驶，反正怎么爽怎么来，10天跑了4500km以后，平均油耗仅仅在6.5L/100km……
而且实际体验中，这台2.0T HDi C5的动力表现还一点都不差，刚才也说了，Autobahn可以随便上200km/h，跑山路也是虎虎生风，而这样的性能和油耗表现还是在接近满载的情况下做到的，可以说是能体现到PSA在柴油机这块深不见底的功力了。但在国内，你愿意买柴油的乘用车吗？即便你愿意买，车厂会卖给你吗？即便车厂卖给你，国家的政策能让你用得舒坦吗？
单单动力这一个例子，就彻底暴露了PSA产品不够多元化的问题，它就跟一个偏科生一样，把欧洲市场这一科修成了A+，但其他地区几乎全都是不及格。
其实从高端品牌DS的定位和产品线当中，我们也能看到类似的荒诞——我们都理解法国人都为自己大片大片打中世纪起就成型的老城区而自豪，也相信他们甚至愿意在汽车这样的现代生活领域上去为了这种自豪而妥协，例如是为了迁就老旧而狭窄的街道，而把哪怕是定位高端的DS旗下车型，都按照追求小而美/简单而精致的方向去设计。只是我们理解不等于我们就会接受，如果说法国人还是这么固执地要把自己的价值观强加于其他市场，那么被边缘化也是求仁得仁了。
而DS被边缘化的话，问题可能会比想象中更严重一些。首先在目前消费升级的大潮里，这无疑是等于自断了老客户往上升级的道路；其次，DS作为高端品牌本应是起到光环作用，去吸引新客户来买自家更低一级品牌的产品的，而现在反而因为价值观的问题筛掉了大波大波的潜客；这两点，都无疑是在往友商的口袋里大把大把地塞银子。
负面说完，或许还是以一点正面的信息结尾吧：
在经过了特别难熬的一段时间后，随着4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV产品的推出，东风PSA的业绩也慢慢有了触底反弹的迹象，也就是刚才提到动力阵列的单一还是在掣肘这几款车往更高销量继续走而已，但相信随着欧宝被收入囊中之后，其技术储备和研发能力都会很快缓解这窘况，PSA在中国市场的未来还是有希望的。
只是说，如果PSA还打算有什么动作的话，那就真得赶紧走起来了，因为除了上文所提到的这些，属于PSA自身的问题外，它们在华业绩的下滑，还有很大一部分原因来自于自主品牌崛起后市场份额被侵占。特别是现在，走得快的好几家自主车厂都开始搞高端车型甚至是高端品牌了，竞争对手直接就瞄准了合资品牌。对于一线合资品牌来说，这当中的威胁可能都还有点虚无缥缈遥遥无期，但对于二三线合资品牌，也就是像东风PSA这样的车厂而言，问题就来得非常迫切了。
趁着手上的牌还不至于是最烂，东风PSA可好好想想怎么才能不成为下一个现代或起亚吧。
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