凯美瑞尊瑞半年长测最终总结（文字版）

凯美瑞尊瑞的半年长测已到结束之时。虽然这个长测我们已经发布了40多篇文章，内容深度和密集度都够大了，但希望这篇长测总结可以让大家对这部“复杂”的长测车有一个清晰的了解。

我们的凯美瑞尊瑞购于2012年8月，提车时是里程只有3km的全新车。购车费用为净车价26.18万元（白色车身加价2千），加上全部税费、首年全保后累计提车价29.9万元。这回购车新车评网首次采用分期付款（实际上是用银行的信用贷款方式），首付不足14万元，剩余一年内每月供款约1.5万元，享受分期的代价是手续费（利息）6800元。

最让我们后悔的是尊瑞早买了2个月，因为广州在10月1日出台的限牌新政对尊瑞这样的环保车提供了优惠，不但摇号必中（每月1000个名额申请人数不足），还能获得累计3万元的优惠。

下面开始总结尊瑞的实际表现。

形象先行。尊瑞实质上是台凯美瑞，唯一区别是那几个混合动力徽标和单排气管设计，除了尊瑞车主外，我相信没人会去刻意区分它们。这代凯美瑞的造型乍看平淡无奇，至今我也没觉得它好看到哪里去，但也不会看着烦，似乎“耐看程度”还可以。重要的是，在国人普遍重视的“体面性”方面，我想尊瑞的得分还是不错的，方正的线条渗透着一丝上代所没有的高级气息，在任何场景、方位看，这都是一台标准的中高级轿车，面子仅次于豪华品牌。

内饰方面，我们长测过程中并未多写尊瑞的空间、座椅、便利性等，因为作为一部凯美瑞，这些都是不会叫人担心的。光是上面那张杯座的照片，已经能证明这车的方便好用程度（它真是什么类型的饮料瓶都能容纳）。唯一叫人失望的是尾厢，因为被电池占据了空间，尊瑞的尾厢容积比普通凯美瑞小1/3，装载能力不至于很差，但长测期间还是感觉尾厢太容易被塞满。

这代凯美瑞的车厢设计和用料起初曾招致一些批评，主要是硬塑料件比较多。半年用下来，我们不时也会感觉车厢里的一些部件档次不高，不过但凡涉及到实际使用的细节，如座椅和方向盘包裹的真皮，方向盘和中控台上大大的按键，顶篷、遮阳板的织物面料等，用料其实还是不错的，使用半年多以来，也没有任何一处细节用料有明显的磨损变旧痕迹。

省油是尊瑞的杀手锏，成绩详见油耗总结的日记。这车的油耗相比同级车可谓是惊人的，我们半年来录得的6.25升/百公里总平均油耗，竟被不少尊瑞车主认为“丢人”，因为很多人日常都能开出4、5升/百公里的油耗。我们测试期间每箱油续航里程都轻松达到8、9百公里。它的油耗还胜在非常稳定，市区、高速等各种路况油耗不会有大差别。总之，除非你从未开过车，不知道车的油耗多少才正常，否则初开这车都会被它的低油耗“吓到”，当然习惯了之后，这就成了尊瑞车主最大的自豪感所在。

关于丰田的混合动力技术成熟度，我们毫不担心。这车不用充电，保养里程和费用和普通凯美瑞没有任何不同，电池保修8年20万公里，我们很肯定在这期间电池坏不了，超过保修期全球的丰田/雷克萨斯混合动力车换电池的案例也极少。以上这段话，是写给对混合动力毫无认识的朋友看的。

尊瑞开起来的动力十分讨好。因为油电混合发力，提速反应比普通2.5L凯美瑞更快；专为混合动力系统匹配的ECVT变速箱无任何顿挫；低速行驶时大部分时候发动机不工作，所以比任何同级车都要安静顺滑。用ECO模式可让车子进入“温柔”状态，更进一步省油（详见日记）。需要零排放时，还可以短距离使用EV纯电动模式（详见日记）。这两个模式不是摆设，长测期间我们经常都能因地制宜地用上它们。

尊瑞在80km/h以下都能以电力行驶，发动机和电动机会自动协调地工作，行进中切换并不容易察觉。不过如果的很低速度下因电量不足而导致发动机介入，动静（噪音和震动）就有点大，这是此车动力系统唯一还不够让我们满意的一点。