一周回顾（11）：这一周，每天都有一款新车上市！

起亚嘉华：26.98-38.98万元

排好队，都别挤，一个一个来。最先出场是起亚的7座MPV，新嘉华。直到去年都是称作VQ，现在改成嘉华，听起来偏向家用一点，似乎也不忌讳和福特家的嘉年华几乎重名。2.2T柴油涡轮增压和3.3L汽油自然吸气两款动力，搭同样的6AT自动变速箱；尺寸上，大体介乎略小的奥德赛和稍大的GL8之间，3060mm的轴距比奥德赛要长160mm，与轴距3088mm的GL8接近，但整车大约比GL8短150mm。

我们尝试来选一选预算30万左右的7座MPV。如果要宜家，很多人第一个冒出来的念头就是奥德赛，2.4L+CVT顺滑又省心，居家形象深入人心，价格上也有明显优势；如果要宜商，气派的GL8肯定是无论如何都要去试试的。反观起亚嘉华，商务接载时镇不住那些刁钻的客户，更况且，商务车不太能接受2.2T的柴油动力，恐怕要选3.3L大排量自然吸气，这样一来，嘉华的价格也不比GL8便宜一分半两了啊。

退一步，即使看中了嘉华的功能性，还面临动力上的抉择。欧洲人喜欢2.2T柴油涡轮，美国人喜欢3.3L大排量自吸，但柴油在中国不对消费者口味，大排量要承受着高昂的税费、油耗。起亚直接把欧美车型带来中国，这两套动力肯定水土不服；如果起亚认真考虑过，自家亲戚索纳塔的2.4L和2.0T可能更加适合卖给中国人的嘉华。

或者嘉年华瞅准了奥德赛和GL8之间的罅隙，但两边都想讨好，等于两边都不讨好。宜家宜商，经常是媒体敷衍的托辞或商家委婉的话术。你想想，一辆7座MPV，虽然无明确的界限，对应市场定位，功能性上总会有商用或家用的倾向；就像做一道菜，甜或咸，确实是一对难以调和的矛盾。你听过有人形容一道菜味道鲜美，说它是又甜又咸的吗？所以宜家宜商，可能就等于不太宜家又不太宜商。

奔驰 smart  fortwo：12.5-13.6万元

因为这不是一辆太理性的车，所以其实不应该由一个太理性的编辑断定它值不值这个价格。真正会出手的人，看中的是它带来特别的乐趣；真正会收纳它的车库，肯定已经不止有这么一辆车。

不骗你，开smart，绿灯前一脚地板油秒知豆，车流里闪转腾挪绕开沙井盖，横竖斜插永远有自信能找到停车位——这些都是smart独一无二的乐趣，别的车无可替代的乐趣（其实停车位那个乐趣...知豆是可以替代的）。总监说smart他是越开越想买，甘愿痴心苦等四门版，一想到全新的0.9T炸裂动力他还独自暗爽。我不解风情，只觉得小不点不便宜，只知道铁皮如果论斤卖的话，smart比野马 V8好像还要贵一点。

看来，smart很适合小三？额，我是说，它那么小小个的，很适合做你车库里的第三辆车......

福特福克斯：11.38-16.58万元

1.0T、1.5T新兵入列，1.8L老兵退役，最初的2.0L更是早早地被开除了，可见小排量涡轮的潮流趋势；入门的1.6L动力搭6速双离合，更高级的1.0T、1.5T均搭传统的6AT，也可见双离合变速箱确实在控制成本方面较有优势；这车的方向是又快又准、底盘是又快又稳，油门和刹车的脚感也棒极了，新福克斯开起来一如既往地好。

一家几口，拖家带口，买个新款福克斯过日子合不合适呢？我告诉你，如果你专门买来给你岳父开的，就算是不爱开车的人也会爱上这车，实在是再合适不过；但如果你是开这车偶尔带着全家出游，要屈就岳父坐一坐后排，我怀疑岳父会给你脸色看，空间勉强够用不说，好端端一辆家用车，就算你出价16 .58万上到1.5T顶配的自动运动型，后排竟然都没出风口的，端坐在中央扶手上是两颗莫名其妙的中控锁。

如果死心塌地都要买福克斯的话，一定不能让岳父摸方向盘，他抢过了方向盘，知道了这车好开，就再也轮不到你开了；也一定不要让岳父坐后排，他坐一坐后排就知道，这车果然还是摸着方向盘的位置舒坦，他一摸方向盘就轮到你要坐后排了。

陆风X7：12.98-14.78万元

抄袭，模仿，借鉴？意义上是完全不一样，还是不完全一样呢？语意上是明显地从贬义到中性到褒义，法律上对这三个词语的界定更是清晰。当年陆风因为没搞懂，和路虎打官司竟吃了败仗；现在路虎因为没参透，和陆风打官司反吃了败仗。

陆风X7，最大的争议当然是它刻意整容，令自己长得太像极光。但它还有其它亮点的，例如2.0T+8AT高规格动力，例如完全脱离极光但很设计十分工整的内饰，例如一副走起来表现不差的底盘。就我们私下体会而言，目前还没有完全统一意见。多数认为刻意模仿极光是败笔，老派的三菱2.0T没有时下流行的涡轮机那种爆发的冲劲，除此以外，整体表现合理甚至有小惊喜；但也有车评人指8AT换挡慵懒，并不是所有挡位都常常需要用到，和极光的9AT一样，噱头。

我呢，笼统地觉得，路虎极光并不怎么好吧，陆风X7也并不怎么差呢。极光是“套房内有卫生间”，正正常常，只是被过度营销榨光了剩余价值，炒起来60万买不着冷下来30万没人要；X7是“卫生间内有套房”，不太正常，但仍然是精致装修一应俱全，15万落地接不接得下手，全看你的口味了。

斯柯达Yeti：12.98-20.98万元

知错能改，善莫大焉。斯柯达终于明白需要多么强大的心脏才敢开着“野帝”上路，他们果断放弃了这个俏皮的中文名，新款Yeti现在就叫Yeti了，原汁原味，不偏不倚，多好。

可惜刚刚改正一个错误，马上又犯下另一个错误。他们请来了洪兴的山鸡、浩南、皮包（顺着打显示不出来...）等等五位社团兄弟，齐齐来代言新款Yeti。好了，现在古惑仔都说这个车好，那你信不信呢？

不管怎么说，把原先虚高的售价降了下来，还是对头的。上海大众自降一级，官方态度指Yeti定位是小型SUV，比同样PQ35平台的正室途观低个半级，对手不再是翼虎、奇骏。1.6L自然吸气+5速手动入门，起步售价降低到13万元，最便宜的自动挡1.4T+7速DSG，价格则勉强升到15万元。不过问题又来了，小型SUV的话，15万能买到相当不错的创酷、缤智，Yeti的产品力内行心里有数，但配置上总是不够大方。Yeti全系标配全景天窗是好，不过15万的低配自动挡，就牺牲了很多实用配置，也只提供两个气囊，再往上，15万的预算又不够用了。

马自达阿特兹：17.98-23.98万元

如果要每天出一篇文章，除非主笔是个很有料的作者，不然肯定会灌水充数的啦。一汽和马自达不算一对很有料的搭档，所以，他们带来的2015新款阿特兹，水分就比较充足了。在北美和其它地区投放的新款阿特兹，先不论会有什么内在的提升，起码会有一副全新的、入时的内饰。

这次改款只是增加一款2.5L的蓝天运动型，把2.5L车型其售价拉进20万区间，但其他车型整体价格几乎没有调整。此外，BSM并线辅助被扩展到了2.0L车型上，而高配车型上还新增了倒车预警系统和低速自动刹车辅助系统等安全配置。这倒不是买家最看中内容啊。

捷豹XE：39.8-57.8万元

也不一定要正儿八经办一场发布会才算上市的。有一种另类点的上市，就是官降，相当于调低价格，然后再上市一次。例如现代起亚几款SUV近段时间集体跳水，狮跑、智跑、ix35、ix45都有好几万元的优惠。不过官降看得多了，加上经销商接地气，平时就有不少优惠，所以现代起亚的动作还不算太令人震惊。最令人惊讶的，要数捷豹XE的官降了，简直如高台跳水，一发炮弹般打进了原本平静的水面。

在说XE的价格之前，先说说XE的好。

精良底盘。前双叉臂，后多连杆，XE几乎拷贝了F-Type跑车的整个下盘。为了降低簧下质量，提升操控性能，摆臂、连杆、转向节、轴承底座均以铝合金材质打造。看起来不错？捷豹觉得远远不够。所以XE现在有一套减震阻尼可以在1秒内连续进行600次调整的自适应悬挂。

铝制车架。如果你比3系更轻，你有可能比3系更快。捷豹花费百般心思整出一套Premium Lightweight Architecture（PLA）铝制轻量模块化平台，特点是承载结构大量使用高强度铝材，只有外覆盖件使用钢制板材。XE正是此平台第一款落地的量产新车，构成整车的金属材料中，有75%是比钢更轻、更硬的铝材，XE体重自然控制得不错，只有1.53吨。

新发动机。在欧洲，全新开发的Ingenium涡轮增压柴油发动机逐渐担当主力；但是在中国，XE只提供2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两款汽油引擎。2.0T阉割版有200匹公制马力，完整版补齐了余下的40匹，3.0T机械增压 V6则是声势浩荡的340匹。

好变速箱。某种程度而言，在这片东亚大陆上，豪华意味着不考虑手动换挡。所以捷豹放弃了6速手动排挡，XE统一装备出色的8前速自动变速箱前来挑战宝马3系。这货看起来很熟悉？对的，宝马3系早就从同样好的供应商那里弄到了同样好的ZF-8HP自动变速箱。

这么好，值个什么价呢？价格第一次出来了。

在中国，2.0T涡轮增压四缸动力、200马力版本的XE R-SPORT最便宜也要卖48万，解开封印的40匹马力则需要加价5万，3.0T机械增压六缸动力、340马力的XE S几乎要卖到70万。新鲜热辣的XE，看样子和3系体量相当，竟吆喝起5系的价格来，距离宝马7系也仅有咫尺之遥。

嘘声一片。几个月后，价格第二次出来了。

两款2.0T车型，齐刷刷往下掉了8万；3.0T车型，一下被嘘掉了11万。

捷豹苦心锤炼XE，可惜大部分人都没有机会像YYP那样体验模块化铝制车身带来的轻量优势，也没有条件像谭总监那样感受前双叉臂后多连杆的操控魅力，我们没有缘分像车评人那样领略3.0公升机械增压V6发动机的爆裂怒吼和狂躁输出。最基本的，不少关心捷豹XE的朋友，其实和我一样，只是趴在键盘边上阅读了一篇新闻通稿，获取了一组新车价格，得到了一堆性能数据。简单看了看牌子，捷豹比宝马没啥优势；粗略比了比价格，XE却比3系贵出一截——定一个价格的时候，可能捷豹太自信；看一款新车的时候，或者我们太武断了。

不过，消费者才是上帝，上帝又怎么会武断呢？上帝的选择太多了。论豪华，3系、C级、A4，德系豪门哪个都不弱；要运动，还有ATS、Q50、IS一干猛将侍候；价格一比，孰优孰劣就比出来了。所以上市之前，摸准消费者的心里预期，找准自己的产品定位，实在太重要了。现在狠心降掉10万，一派颓势也难以挽回了。