一周回顾（9）：都在说“转型”，也说说长城“转型”新能源

关于新能源，长城计划开展四大项目。

“年产50万台新能源智能变速器项目”，为新能源智能变速器的研发、试验和生产，总投资41.42亿元；“年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目”，为大功率驱动电机的研发、试验和生产，总投资额17.62亿元；“年产100万套新能源汽车动力电池系统项目”，配套动力电池系统（包括锂离子动力电池组件和电池管理系统），总投资额为10.44亿元；“新能源汽车研发项目”，将基于现有畅销车型，开发打造系列化新能源汽车整车平台，产品涵盖PHEV、EV、轻混、强混等四个子项目，总投资额为50.8亿元。

前三个项目建设周期均为30个月，地点位于河北省徐水经济开发区；第四个项目一直在按计划执行着。这四大项目，将耗资117.8亿元人民币。有人说，长城是在用大把大把的钞票砸一颗金蛋。砸开了，狠狠再赚上一笔；砸不开，砸出去的钞票也是覆水难收了。

长城是太激进，在冒险吗？

第一，长城半个月内连续两次官方降价。6月15日到30日，短短半个月之内，长城宣布了两次官方大降价。首先是哈弗的销量顶梁柱H6、H2两款SUV，分别现金优惠6000元、5000元；紧接着，C30、C50轿车，哈弗H1、M4等车型，也报出了5000元到7000元的现金优惠。魏建军说，长城今年没有销量压力；但是长城的经销商有生存压力，此前的非官方优惠，就是经销商自己让利。官方降价，实际上更多的利润空间让给了经销商而非消费者，也为众多的经销网点免费打了两次大广告。

第二，虽然官方降价，但是销量也正在下滑，连主力H6的销量也在下滑。掌舵人可以掩饰自己的担忧，可是销量报表不会说谎。一直占着长城汽车总销量接近50%的哈弗H6，今年的销量也呈现连续下滑的态势，4月环比下滑2.22%，5月环比下滑2.6%，6月更是下滑了4.1%；排名靠前的SUV车型都在大幅增长，而领头羊H6却在下滑。今年前5月，长城汽车累计销售29.89万辆，仅完成全年80万辆销售目标的 36.13%。

第三，长城的百公里油耗的压力非常严峻。在市场上是万人追捧的是香饽饽，但是面对第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》方案，油耗降不下来的SUV着实是烫手的山芋。工信部发布了《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的报告》，88家国内乘用车生产企业平均燃料消耗量为7.12升/100公里，而长城汽车去年的平均燃料消耗量为7.11升/100公里，两脚刚刚踩着平均线。更严苛的第四阶段标准2016年1月1日起实施，2015年当年生产的乘用车燃料消耗量要降至6.9升/100公里，在2020年要降低到令长城抓狂的5.0L。哈弗H9、H8，这两款车的百公里平均油耗均在主销车型H6之上；年底前上市的哈弗H7，搭载2.0T发动机的中型SUV，百公里油耗也肯定在1.5T的哈弗H6之上。

生产综合工况燃油消耗值仅仅为传统燃油动力汽车一半的新能源车，还有甚至可以按“零”计算的纯电动车，成为了这家全面倚重SUV车型的汽车企业的救命稻草。

第四，长城现在终于决定了新能源的方向，但是，现在才在新能源领域发力，不仅落在了比亚迪的后面，还落在了北汽、江淮、长安的后面。自主品牌纷纷举起了新能源大旗，今年前半年，新能源车总销量已达72711辆（但中汽协通报，有厂家瞒报真正的新能源车销量数据）；仅仅在6月份，比亚迪秦销量已达4015辆，唐刚上市就卖掉了412辆。北汽的EV200、江淮的iEV 纯电动车也贡献了不小的份额。

官方降价、销量下跌、油耗限制，这三个因素已经对长城非常不利，而且新能源发展也暂时落于竞争对手之后；一方面是国家、地方的巨额补贴，一方面是油耗限值的巨大压力，面对抉择，长城必须要、也必定会“转型”走上新能源这条路。市场冷淡、销量下滑是无法预料的情况，但决定生死存亡的油耗限值，却是一直横在长城面前的关卡，长城不可能视而不见。

第五，早在10年之前，长城在新能源领域就动作频频，长城并不是突然要“改道新能源”。2006年，长城汽车成立了新能源工程研究院。2008年的北京车展上，长城纯电动车精灵EV亮相。最早在2010年北京车展，长城发布了一套混动四驱平台，前轮由汽油机驱动、后轮由电动机驱动、电池组件中置、取消了传统四驱车的分动器和主传动轴，这样的设计在当时的国产车厂中几乎没有任何先例。接下来两三年各地的车展上，长城在展示这一套混合动力系统，并且公布了发动机和两个电机的动力数据。人们一度以为，哈弗H6要推出混合动力版本了。

对，这样的结构现在看起来很熟悉，你是不是想到了比亚迪唐？

在当年亮相的长城哈弗SC60、SC80这两款中高端SUV，虽然连传统动力的版本最后没有落地（或者说仍然没有落地），但是都规划过采用油电混合动力车型。SC60最耀眼的当属车辆的混合动力系统。它由一台2.5L的V6涡轮增压直喷汽油发动机与永磁同步电机组成，发动机最大功率185kW/5600rpm，最大扭矩375Nm/1800-4000rpm，永磁同步电机可输出38KW的峰值功率和180Nm的最大扭矩，二者相连输出的最大扭矩可以达到530Nm/2200rpm，动力非常强劲，而且低转速高扭矩的优势非常明显。

然后，10年过去了，长城传统动力SUV越卖越火，长城的新能源车还一直是概念车，甚至还未形成“车”的形态，而只是个概念。当年长城没有下定决心押注，所以暂时还没有一辆长城新能源车投入量产。

第六，大部分争议都围绕着新能源，不过长城此次募集的资金，并没有全数投入在新能源的研发上。还有相当丰厚的一部分资金，大约50亿元，长城决定用于投入“智能汽车研发项目”。智能汽车是什么？包括自适应巡航、自动刹车、半自动甚至全自动的无人驾驶？还只是一方面，长城认为具体涉及车联网、自动泊车辅助、紧急制动、主动降噪系统等共计23项功能；第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶；第二阶段是智能汽车发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。

最有意思的是，在前几天，南开大学“脑控汽车”公开试验。一位研究员头戴16个采集点的脑电信号采集设备，坐在一辆长城哈弗H9的后座上，用“意念”对试验车实施了启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁、解锁等试验操作。不过，试验团队似乎并不着意公开背后的深刻的控制系统和原理，各媒体报道也少有提及试验车的开发背景，“脑控汽车”仿佛只是作秀一场，耐人寻味。

南开大学“脑控汽车”试验，究竟是长城未来将立项开发的“智能汽车项目”之一，或者只是逢场作戏，丰富了资本市场对于长城50多亿元智能汽车项目的想象空间而已？