说起来，我们这些人，都想要些什么样的汽车呢？
1.动力：要强！但百公里加速其实不那么重要
评判一部车的动力，最简单暴力的方法，不就是测个零到一百公里加速成绩么？放你一脚地板油看你跑不跑得过秦，直截了当，高下立判。问题是，不同动力配置、不同车型级别、不同性能取向的车型一交手都容易分出个高低，例如1.5T涡轮增压打趴1.5L自然吸气，40万的拉风跑车干掉20万的中级轿车。但在我们最关心的家用车里头，往往有同级许多竞争车型，动力搭配不相上下，例如1.6L+6AT的A车对比B车，这一轮测试A车快了零点几秒，下一轮B车又反超零点零几秒，究竟谁快？气温、轮胎、路面...... 影响加速成绩的因素太多，科研机构会执着于排除不稳定因素的干扰，评测媒体也可以利用一些方法来迫近极限，但对于普通消费者来说，可能都是吃力不讨好——我们大概知道一辆车的动力水准就够了，实际上并不需要知道得太具体。多数汽车消费者，其实并不需要太介意1998CC和2.0L的区别。
最重要的是，全力加速快了那么一点点，并不能说明低速走走停停时动力输出的平顺性上更有优势，也无法断定半油门提速是否高效，更不能判断满载的情况下超车是否有力——这些仅仅用百公里加速测试无法衡量的驾驶感受，都是日常驾驶经常遇到的状况，也消费者最介意的因素之一。
深圳147：讲个真实的事情：我哥买的1.4T速腾豪华版。当初买车的时候被销售员试车逗得开心得不得了，说这1.4T的动力如何如何猛烈，我哥很开心，就买了1.4T。可结果，我哥又是个慢性子，开车又慢又稳，我坐他车能急死人，道路上行驶的其他车辆看到他也是要骂他，说他龟速，就他这样的驾车风格。1.4T的T完全没起到作用。常年转速不超过1600转。
你看，硬生生把速腾开成了慢腾。
小李子啊：我想YYP的意思不是0-100加速差了两三秒也区别不大，因为差了两三秒肯定不是一个级别的动力了......因为这已经跨越了智商的范畴......所以大家在否认别人的观点前，应该先想想他的合理性。
YYP的意思是：同级别动力差不多的车（比如1.5和1.6），他的动力性能是否足够好，应该是看日常驾驶的反应快不快、是不是够顺畅，这的确是更有意义的，0-100的成绩只是一个参考，差了零点几秒或者一秒并没有那么大的区别。当然，YYP从标题到文章用词，过于强调0-100的意义不大，而实际上0-100慢的也可能不顺畅，0-100快的也可能很顺畅，如果更加客观中立一点，应该用平和的语气告诉大家：0-100和日常使用感受同样重要。
这三篇百公里加速连载，包括最终篇《说透百公里加速终篇：为什么百公里加速测试是“然并卵”》，最有价值的部分当然是YYP详细分析，一项一项“说透百公里加速”；但是多数人关注的焦点，反而纠结于“然而并没什么茶叶蛋用”，殊为可惜。
poseman007：个人建议，鉴于国内小排量T+D上市成风，可以做一次横向对比，彻底比比各大厂家的汽车的龟爬能力，国内用车，及其重要的一环是城市里面龟爬；你新车再怎么宣传提速犀利，换挡神速，过完侧倾小，信心足，我只能说，对于10多W的买菜车都“然并卵”。我就偏偏不测你的0-100加速哦，综合油耗哦，神马1.4T,1.5T,1.2T,1.0T,0.8T，通通只看龟爬功力。可以设计几个项目：1.起步跟车的油门调教2.跟车防加塞的功力3.出地库动力，特别是出地库停车后的坡道起步。4.长时间低速行驶后，哪家DCT先撑不住热保护了。
007说的对头。一辆好车，不单要快得起来，还要慢得下来。全国各地纷纷沦为“堵城”，百公里加速现在真是“然并卵”，倒不如测一测“龟爬能力”呢。全世界有几个人每天踩着地板油上班的？我知道的目前只有李立山。
2.底盘：要稳！虽然也不是天天都会去劈弯
jump:同样的2.0T 7座，汉兰达便宜很多，平常开车谁会去劈弯？还是这种大车？想便宜量足就汉兰达，想特立独行又不差钱就锐界。
XCP谭劲棠：并不用去劈弯，其实大家都从高速匝道离开，两者就有区别了，山路也是如此。
顶配都摸上了30万这个级别，汉兰达的底盘也绝对不差。论舒服，两者不相伯仲；论贴服，还是锐界的底盘稍胜一筹。当然，如果有一副底盘又稳当又舒服，相对价格也不贵，那当然就更好了。
3.安全：要全！关心C-NCAP，关心儿童座椅
qll9527：c-ncap存在的唯一意义，低于5星都别买。
这是最轻松，也是最富争议的一期C-NCAP了。7月7日，C-NCAP已经按照2015版本新规则，实施了第一次正式碰撞评价试验。新规则提出了“较大销量配置”的测试车选择原则。大概再迟些时候，我们就可以得知新规则下的测试结果了。
LemonPapa：作为一个父亲，我惭愧买不起，但是还是支持这样的理念。为了孩子，怎么做都不过分。
沃尔沃说的，把最珍贵的东西放在最安全的地方。32个赞，当爹的加油啊！
4.空间：别抠！多大的SUV，也不一定硬要塞进7个座位
banshee0002：车是好车，真是好车。几年来在美国市场的销量就可以看出来~价格也不贵。非常不理解为什么老要拿7座说事儿。有一个SUV够大，动力够用，这不是很好么？非要抠抠索索的挤压前两排挪出来一个第三排，这事儿你放到中国以外的市场设计狗他是不理解的啊？心说老子打小除了soccer mom接送我们的时候，自家用车干嘛非要7座？
正应了《惊喜与遗憾 广汽丰田新汉兰达特别试驾视频》里，YYP收尾那一句：所有的SUV都不是好的二胎车。当然，故事背景是SUV与MPV紧张对峙，7座汉兰达大战7座奥德赛呢。
5.空调：要冷！罕有地南方人和北方人达成了共识
Carzone：混动车上的电动空调绝对是最给力的，变频，该高功率工作时制冷快，低功率保温时又省电。更重要的一点是，发动机不会工作。普通车到夏天散热器的风扇转速很高，因为一方面要给空调系统散热，另一方面还要给发动机散热，效率自然就低了。前段时间去美国出差，开的是雪佛兰Traverse，市区开空调的油耗高达22升/百公里，熄火停车如果走到车头前面都能感到热浪袭人，即便这样第二排都还不怎么凉快。
不过Traverse好歹有大发动机和压缩机，我开过空调最差的新车，应该是Smart，一圈玻璃的温室结构，孱弱动力带动更孱弱的压缩机，发动机在车厢内直接烘烤。。。。。。夏天开这车得要有吃苦耐劳的精神。
从文章末尾的留言来看，混动车、日本车、老捷达、老奇瑞的空调都很受好评呢。
6.价格：中国消费者对价格非常敏感
《本田6月销量：缤智/XR-V涨势明显，改款CR-V仍然低迷》
迷恋风的味道：借用汽车之家老总一句话：经济增长放缓的时候，汽车销量增长停滞的时候，日本车销量普遍增长。经济增长放缓，消费者的需求会从功能好、性能好转向质量好、油耗低，和美国市场越来越像。所以，这才是业界良心。
经济放缓，日系增长，普遍规律确实是普遍规律。但，日系乃业界良心，这是真的吗？
weiyisecai：CR-V价位明显偏高了，14.48-21.18是其真实区间，高了就是自寻死路，SUV时代早已不停留在过去，同级别对手竞争配置明显增强了。
老刀把子：思铂睿就不提了，17.98w那款，钢轮毂，雾灯那儿就一黑洞，至于省成这样吗？
对于丰田来说，卡罗拉、汉兰达有硬实力，卖着合适的价格，销量上涨再正常不过；另一边的本田，抠门的CR-V和思铂睿，尽管有硬实力，卖着虚高的价格，销量低迷也再正常不过了。中国的汽车消费者，早就过了“人傻钱多速来”的非理智时期。而商人，又怎么可以简单用良心和黑心来衡量呢？
不单止过了“人傻钱多”的非理智时期，中国消费者其实对价格非常敏感。新车上市的定价非常关键，中国市场有不少上市前人气高涨的车型，因为过于自信的官方定价，在正式上市以后备受冷落。凌渡是这样，威朗也可能是这样。
甚至在威朗首试里，首席车评人XCP曾昭庆不讳直言：不谈价格，我们还是好朋友。
7.豪华：有人说要懂情怀，有人说你别装清高
行者无处不通达:最早注意xc90是看到梵蒂冈教皇的座驾就是它，外形庄重平庸，周围站一群穿神袍的教士，相得益彰。新车型特别是白色外观配合典雅的内饰设计，淡雅精致却不奢华，依然是浓浓的宗教既视感，与奔驰的商务；奥迪的精工；宝马的运动；凯迪拉克的豪气是截然不同的高档理解。驾控感也是一副不怒不喜云淡风轻的感觉。它给人的感觉一如一群技术高超的教士精工细作打造的一件工艺品，因为教规不允许他们享乐，所以工艺品可以精致但不能奢华；因为教规不允许他们有激情，所以它的操控感平庸；他们以跳脱凡人世界的的心态做出了一个不溶于凡世的产品，我等混迹于尘世侵染了世俗的欲望和渴求的庸人怕是无法理解和接受，所以它的受众依然是小众，小众中的少数是对它的欣赏和认同，多数只不过是从它的价格中找到那么一点点的社会身份认同感。
mr1988:
沃尔沃品牌核心理念是“以人为尊”，追求车与地球，车与人，人文与自然和谐统一。从设计到用料，从来都是唯一的出发点。在这个人不如狗，以钱为尊的国度，不被理解很正常。
有哪辆车敢说自己是婴儿级用料？有哪个车厢有沃尔沃的空气质量？这是沃尔沃另一个品牌基因——健康。
每个品牌都有不同的豪华定义。XC90不是豪华，是低调奢华，大气磅礴。这车气场强，又不花哨，每个地方都恰如其分，前宾利首席内饰设计师不是盖的。
沃尔沃的好，我是不希望太多人知道，真心不希望她变成一个土豪品牌，也希望李书福好好经营。
车如人，什么样的人喜欢什么样的车。
沃尔沃是最走心的汽车，德国人眼中最好的外国品牌。
那些说发动机的，先去补习沃尔沃品牌历史，说操控，跟SUV谈操控，对哦！SUV的操控。价格，贵点好，喜欢的继续喜欢，BBA客户群跟Volvo大部分不重合，Volvo衬托不了他们高大上的身份，不够风骚，不能随便撒野。
最后，一个人如果连一点情怀和信仰都没有，那这该是个什么样的人呢......
为什么和沃尔沃谈情怀会有那么多人变着花样赞，为什么和大众谈情怀会有那么多人变着花样喷的？实话说，沃尔沃小众其实是因为产品并不被大众所认可，分分钟可能有再次陷入生存危机；而安全也不过是一项标价搭售的商品，自动跟车系统、自动刹车系统、ESP、气囊、安全带，无一不是有钱就能买到的商品。如果硬要说买下XC90就很懂沃尔沃的历史，那么又凭什么说买了途锐的人就不懂得大众的内涵？如果喜欢沃尔沃就可以有很高尚的情操，为什么倾心大众就要被全社会遗弃呢？ 太不公平了......
XCP曹雅茹：这个人机交互系统造型真的好像姨妈巾。。。。。==
8.性能：梦想还是有的，万一不小心实现了呢...
lzwing:很多人喜欢手动档并不是为了更快的换挡速度和燃油经济性啊，开车已经是越来越无聊的一件事，连这点乐趣都要被剥夺么。
skyline_w:手动挡的驾驶感受是不一样的。手动与非手动，你喜欢哪个感觉是很个人的事情，在不同的用途下，感受也会不一样。但是手动挡的确提供了一种完全不一样的驾驶感受，有的人就喜欢这个。至于说“手动挡没有什么好处”我认为谈论好处或者坏处是要有前提和标准的，不能抛开这些而以好坏论之。厂家这样做，无非是从商品的角度获取利润最大化罢了。手动已经不是最快，也不是最省，但那种感觉只有手动能提供，如果你恰好是这种感觉的爱好者，那么你会希望保留手动的选项。如果你对这种感受并没有偏好，那么也许你并不在意是否有手动这一选项。
猛盟：本田新思域TYPE R量产下线，热血车迷欢呼，然后不买……
DK比你估：快点进来让YYP出MX-5车评。
只要以金钱为代价，性能车的性能可以越来越强大，现在已强大到你无法操控，将来还能再强大到不需要操控。但驾驶的乐趣，似乎并不和性能的增长成正比——很庆幸，马自达深深了解这一点，也深深地了解我们。
关于性能车，梦想还是要有的，万一不小心实现了呢......
9.现实：别谈什么梦想了，路费、油费都让你抓狂了
夜行人：算法有误吧。。。支出多是维修和修建，会形成固定资产，将在十年甚至更长时间折旧。。。另外*本金属于负债科目，借进来的时候也没算收入，还出去也不会进入成本，本身不影响当期损益。。。所以。。。。这算法只是现金流体现，和盈亏没关系吧？为何不展示真实盈亏？拿个现金流出来糊弄人干嘛？
scilence1988：全世界收费站平均间距最短收费却最高的国家，竟然说亏了！！！！
情感CEO：一公里平均收费0.5元，已经和汽车油耗持平。
当所有人还沉湎于理想汽车的幻想之中，一则沉重的消息把我们挽救出来。就算所有条件都依你，就算你的车子多完美，没理由地多花5毛开一公里，也许才会真真切切地感受到，“然而并没有什么茶叶蛋用”一般的失落啊。
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