一周回顾（3）：奥迪一个亿泡水啦！

以屎壳螂滚粪球一样的方式，危险的高田气囊在全球范围内引发了大规模召回。从去年末的1000万，到今年年初的2000万，到近日确认的3600万，召回的汽车只会越来越多，召回的规模只会越滚越大。

在召回数量疯狂增加的同时，最终引致召回的原因，也渐渐地浮出水面。

今年3月，高田CEO高田茂久对外宣称，高田内部调查显示，长期处于高温、潮湿的环境中，是造成气囊出现问题的主要外界原因，高田此后将更改气囊反应剂的配方成分以应对。但一位不愿透露姓名的高田工程师表示，虽然他不能具体地透露的配方比例，但硝酸铵依然将是主要成分。相比高田主要竞争对手使用的硝酸胍，高田使用的硝酸铵成本更低廉，但这种成分在高温高湿地带生产和使用会存在安全隐患。

硝酸胍是通过双氰胺与硝酸铵反应制得，也就是说，更安全的硝酸胍，一般需要以硝酸铵加工制取，因而采购价格更高。因为纯度等级的差异，同样的化学原料的采购价格差别可不小。但不管怎么说，较便宜的硝酸铵批发价大约是1000元/吨，而不那么贵的硝酸胍批发价就已经达到1000元/千克左右，已经不是一个数量级的差别。理所当然地，高田依然会坚持“低成本”路线。硝酸铵特点之一是易溶于水、易吸湿和结块，当环境温度在32.1°C上下变动时，颗粒硝酸铵会引起致命的结块。因此有研究人员猜测，在汽车碰撞发生后，部分硝酸铵激烈反应释放出大量一氧化二氮气体，鼓动气囊膨胀，同时结块的硝酸铵可能会像子弹一样击穿气囊；气囊失效了，无法在交通事故中保护驾驶者；而结块硝酸铵也有可能射向车舱内的乘员。目前高田气囊失效，已造成至少6人死亡，超过100人受伤。

高田在其提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告中称，截至今年5月1日，该公司共测试了30801个气囊发生器，在试验中，有265个气体发生器破裂，甚至击穿了气囊。这批被测零件系从召回车辆中拆卸下来，其中绝大部分来自于墨西哥湾以及美国边远地区的高湿度地区，此前也是高田召回和调查的重点区域。虽然面临着美国监管机构的压力，但外界的猜测仅仅是猜测，高田也只是提交了试验结果，并未直接承认自己的产品存在缺陷而引发了伤害。

由丰田、本田、日产等车企已经组成联盟，聘请机构调查高田故障气囊，目前为止，缺陷的根本原因尚未确定。高田则在近日的报告中指出，汽车的设计也有可能是造成气体发生器爆炸的原因，部分车型上潜在的破裂风险明显高于另一些车型。此外，日本汽车制造商们与高田公司之间，也没有就分担召回成本达成一致，只能暂时决定在高田安全气囊破裂的原因找出来后再作分摊。高田气囊引发的召回耗费预计高达10亿美元，而高田公司的市值也刚刚10亿美元，没有人知道高田会不会在一年或者几个月之后破产。

我们不需要关心高田会不会破产，但是我们最好也检查一下，自己的汽车是否在也召回之列？特别是二手车主，总不能寄望于好心的前任车主和4S店会想方设法来通知我们吧？

本田系列：http://news.xincheping.com/67049-1.html ，主要是2002-2007年之间生产的车型，包括飞度、思迪、思域、CR-V、雅阁、艾力绅（雅阁、艾力绅、部分飞度从去年就开始召回），以及进口时韵。

丰田系列：http://news.xincheping.com/66950-1.html，主要是2004-2007年之间生产的车型，包括威驰和花冠，以及部分进口RAV4。

日产系列：http://news.xincheping.com/66963-1.html，主要是2003-2007年之间生产的车型，包括阳光、蓝鸟、天籁、帕拉丁，以及进口奇骏、进口途乐。