车越重越安全……看卡罗拉安全实验室如何终结三大流言

实验之后的专家讲解环节就是走过场，说完之后没有留下什么印象，还是仔细看看卡罗拉GOA的车身吧。

事故发生时保护人比保护车更重要，这是现在所有汽车安全设计的理念。卡罗拉的车头和车尾是变形区，用来吸收碰撞能量，乘员舱是最坚固的部分。卡罗拉怎样在碰撞时更好的吸能，保护乘员和行人？这次我真听到很多不为人知的细节。

卡罗拉的车头三易造型，就是为了保护行人。发动机舱盖下方的钢板有较大孔洞，竖梁中间有很多皱褶，用黏胶和表面钢板连接可以起到一定缓冲效果，这些设计在碰撞时容易变形吸能。

蓝色防撞梁大家都很熟悉了，后方黄色部分是吸能盒，注意中间的皱褶，同样可以引导溃缩吸收能量。前后防撞梁都是螺栓和车架连接，易于维修减少工时和成本。发动机盖支架也考虑到吸能设计，在那几台C-NCAP撞过的测试车上能找到验证。车头橙色的部分是加强筋，它加强了车身侧面强度，所以卡罗拉在偏置碰撞中取得优秀成绩。

从拆解车可以看到，卡罗拉对乘员舱是上下左右全方位保护。侧面主要由车门的防撞梁和加强筋负责；车顶和底盘都有数条纵梁，可以承受侧向冲击力；后轮拱处有加强筋提高钢性；车门上方隐藏了一条贯穿前后的纵梁，同时吸收纵向和侧向冲击。

所有这些设计都在C-NCAP碰撞测试中经过实测，实际效果可以仔细研究三台测试车。所有车的气囊都正确打开，在气囊上能看到不同颜色的染料，应是假人各部位碰撞留下的痕迹，看起来气囊都很好保护到了车内乘员。

在正面碰撞中，发动机舱产生大幅溃缩，吸能盒忠实完成了使命被彻底压扁，发动机盖高高卷起，A柱丝毫没有变形，两侧车门都能正常打开。

40%偏置碰撞中防撞梁产生大幅弯折，但是没有断裂，把能量传递到了没有收到撞击的一侧，发动机盖的支架正如之前介绍的那样扭曲变形，撞击侧A柱有轻微折起痕迹，但是乘员舱保持完好。

侧面碰撞就是第二个实验的放大版，能清楚看到防撞梁的痕迹，车门的凹陷幅度不大，卡罗拉在此项获得满分。

这次卡罗拉“全方位安全”科学实验室的确是很有新意的一次科普活动，我觉得如果只有这次面向媒体的活动实在太可惜了，它很值得向全部关注汽车安全的人普及。我忍不住在现场向一汽丰田的领导建议做成微信图文或者小视频进行传播。末了再唠叨两句，我很想把主题语改成“这，才是真的！”，正如一直以为用“我，才是卡罗拉！”更有气势。