内里看门道 拆解MG名爵2.0TGI和6速SST

几年前，曾经有个产业信息传得很广，说的是博格华纳联合国内多家自主品牌联合开发双离合变速箱，到如今，正是要开始收获的季节，多家自主品牌都已经或者计划量产双离合变速箱。其中，上汽的脚步是最快的，他们的6速SST双离合变速箱已经量产销售，之前有荣威550和MG6，还有即将开售的SUV锐腾，都用的是这台双离合变速箱。这台6速SST双离合变速箱可承受最大360Nm的扭矩，其配合的2.0TGI发动机最大扭矩为350Nm，可见当时的规划早已考虑到这台发动机。

见到工程师，我还是好奇地问起了当年为何集体选择双离合变速箱的问题。对于这个问题，我一直猜想，是不是因为当年考虑到国内手动变速箱有技术储备，认为只要联合博格华纳开发双离合，就算是走捷径。工程师回答说，当年还真是有这样的想法，但是真做起来，发现却不是那么回事，难度超出预想程度，不过上汽现在已经将双离合变速箱攻克。工程师其实承认CVT变速箱在市区拥有天然优势，但他也说到，上汽这台双离合变速箱最高效率可达95%，他认为更能兼顾高速与市区，所以未来上汽还是会继续将发展重心放在双离合变速箱上。

上图为湿式双离合器总成，来自博格华纳，由于没有再深入拆解，也看不到里头的结构。厂家说，目前双离合器总成还是由博格华纳直接供货，未来可能会由上汽自己生产。

上图左侧是双离合，右侧则是变速箱的大脑——控制系统。这套控制为液压控制形式，实际上跟大众DSG原理是一样的，我就跟进问关于可靠性的问题，工程师很自信地回答他们所选用的零部件材质不会重蹈DSG的覆辙。

双离合变速箱的另一大主要结构，就是齿轮组，双离合变速箱的齿轮形式跟手动变速箱基本类似。这台6速变速箱为3轴形式，整体布置紧凑，厂方给出350mm的宽度数据，他们说比大众DSG的400mm更紧凑，所以可将横向串联的2.0TGI和6速SST，轻松放入A级车平台SUV锐腾的发动机舱内。

再看一些细节。据介绍，变速箱的拨叉使用的是激光焊接工艺，激光焊接为连续长条形状，应该更符合拨叉的焊接工艺需求。

同步齿轮内侧涂有一层特别的摩擦材料，工程师展示给我们，目的是说双离合器里的摩擦片表层也有这种涂料，如今的机械早已经加进了更广泛的材料概念。

6速SST的集成式驻车机构，为滑动结构形式，按他们的说法，这样结构更紧凑，操作更轻便。

小结

单从结构看，不能说上汽的这套动力系统多么地惊人，我们实际体验发现它的匹配效果也还有进步空间，但我认为，这展示的更是一个信号，表明自主品牌造车的基础真的是在慢慢变得扎实。