这样试驾才叫痛快、过瘾！米其林高性能轮胎赛道体验

这次的活动设置了三个体验项目，在每一个项目当中，为了更让大家更容易地感受两款新轮胎的性能特点，特地加入同样在高端性能轮胎领域非常主流的厂商倍耐力作为对比品牌，选用的轮胎分别是P ZERO和P ZERO SUV。

第一个项目是驾驶保时捷卡宴通过全湿地的弯道并完成绕桩动作，“参战”的是揽途3轮胎。这条轮胎比以前的米其林4X4 DIAMARIS在接地面积上提升了12%，沟槽面积占轮胎比例增加10%，全新橡胶配方结合了硅元素，轮胎整体的抓地力、排水性和制动性能都得以提升，同时还获得更低的滚动阻力和更长的寿命，这些因素都使得这款轮胎性价比大增。试驾路线是一个高速弯接一段绕桩，而且赛道的一边是湿的，另一边是干的，对轮胎的排水性和抓地力都是很大的考验。

在先后试驾过装配了倍耐力P ZERO SUV和米其林揽途3的卡宴后，可以很明显地感受到两款产品的区别，首先在高速弯，装配揽途3的卡宴指向性要更准确和清晰，加油出弯时车辆横摆的幅度更小。在一边轮胎压过有积水的路面时，车身的摆动非常细微，也几乎没有对转向造成影响。在绕桩路段，揽途3的车头明显更加灵活，更愿意转弯，快速绕桩的信心更足。而装配P ZERO SUV的卡宴在绕桩时方向略感迟钝和粘滞，打起来不够利索。

第二个项目则来到珠海赛车场最有难度的几个弯，用一台奥迪R8 V10去体验PSC2在干地的性能。说到这款PSC2，米其林将其定位为可以开上马路的赛车胎，干地性能仅次于光头胎，但又比光头胎更具实用价值。它的特别之处在于创新的双胎面橡胶配方，内外侧采用不同硬度和花纹的设计，在大角度过弯时，轮胎即使受到较大的压力，也能保持与地面的接触面积，提高干地的抓地力，提升转向的精准度与操控性；轮胎外侧胎肩则得到了强化，降低了其在极限状态下的磨损速度，与上一代产品相比，新款轮胎寿命可提升至少50%，从而提升了轮胎的耐久性；同时，胎面沟槽加深达20% ，可有效减轻浮水效应，提升湿地加速和制动性能。经过测试，在湿地过弯速度比以往提升了5%，对圈速的提升有明显的作用。

这个环节的体验我们会经过低速弯和中高速弯，相比较安装了倍耐力P ZERO的那台R8，安装了PSC2的R8在刹车的距离上体现出了明显的优势，经过一段长距离的加速，低速弯前重刹，同样的速度，前者可以在更晚的位置（大约10-15米）刹车，这要放在比赛当中，一圈下来那可就是非常大的差距了。不过在高速弯，教练控制了我的车速，因此没有试探到新产品的极限，感觉与P ZERO差别不算太明显，都很稳定，只是拐进弯的那一刻车头要更灵敏一些。

最后一个项目，也是最为激动人心的福利项目，主办方安排了一台法拉利458Italia在一条全湿地上驾驶，不过这台458上安装的还是去年新推出的Pilot Super Sport。遗憾的是教练对车速的限制比较严，并没有让大家敞开来试，不过我也能感觉得到458Italia在湿地上绕桩时操控非常紧致，完全是指哪打哪，没有任何拖沓。得益于出色的抓地力，电子稳定系统在过弯时也很少干预，通过低速弯后全油门加速出弯，同样表现得非常干脆。

这次体验只是轻度地体验了两款新产品在赛道上的表现，说实话，估计我还没发挥出这两款轮胎的5成功力，但已经能感受得到其与竞品之间的差别。我相信，如果能够有条件给我们深度测试，甚至将车辆催逼到极限的话，能够体会到的区别会更加明显。目前这两款产品都已经在国内上市，超跑的车主们和高性能SUV的车主们，是时候换换“飞毛腿”了。