7月国内车市业绩飘红 一反常态或为虚火过旺

【MPV：低端商务车受宠】

7月MPV市场的十强排名如下表所示：

可以看到这次的榜单与以往有所不同，以自主品牌为主的低端商务车比例明显偏大，同时这些等客货两用车的销量都相当可观。

反观主打公务和家庭市场的合资品牌车型，大有全面退缩的姿态。尽管政府部门与企事业单位都缩减了公务车的需求，但能从那里分一杯羹就足以成为车企的救命稻草。而像本田奥德赛这样正逢换代的轿车型MPV，可谓流年不利，仅售出249辆，直接跌出前十。值得一提的是，这是2008年8月金融危机形成以来，奥德赛第二次遭遇名落孙山的滑铁卢。

从眼下的消费趋势看，轿车化更彻底的第四代奥德赛或许需要另辟蹊径，一味与GL8、途安比拼高端公商务市场，未必是上策。

【SUV：单月销量破万】

事实已经证明，所谓燃油税、消费税限制SUV发展不过是“美好愿景”，目前市场上的主力车型都是3.0L排量以下的城市型SUV，多功能、多用途的优势反而助长了SUV市场的发展。

据统计，2009年7月SUV销售5.84万辆，同比增长60.94%。值得注意的是，同样的统计也显示，东风本田CR-V的单月销量达到了10116辆，如果两个统计都没错，那么CR-V已成为中国SUV市场的绝对王者。即便长城SUV族群最威风的时候，单月销量都不曾过万。

不过CR-V可不是一骑绝尘，RAV4以9625辆紧追其后。真正让人担心的是长城作为自主品牌SUV的领军企业，仅以4450辆名列第四，前面是5335辆的东风日产，排名创历史新低。可见中国的SUV制造厂商必须加快变革的步伐，背水一战并非口号。

【展望8月】

中国车市之难预测，连乘联会秘书长饶达也感慨：“在政策的促销力度缓慢削弱、汽油较大幅度涨价的情况下，市场仍然这么好的解释只能是，随着中国的经济见底回升后，汽车热在进一步的升温。”

车市的表现已经“只能”用随大流的理由来解释了。尽管如此，我们还是从市场上看到，7、8月间的价格已开始有所松动。更何况车企在半年业报中纷纷提高了今年的目标，而随着连续两个月的销售疲软，必定导致库存压力增加。随着库存的增加，经销商必需促销释放压力，预计8月下旬将出现降价初潮，并顺势带动接下来的9月车市。

与此同时，由于2008年8月受奥运会的影响，销量颇为惨淡，相信正常情况下2009年8月的销量会出现一个较高的同比增长。