7月国内车市业绩飘红 一反常态或为虚火过旺

7月，意味着炎热的夏季，然而在消费领域，由于前后分别有5月和10月的黄金周，7、8月历来是销售淡季。就车市而言，2008年7月国内乘用车市场就曾跌到冰点。不过2009年的情况略有不同，已有业界人士喜言：7月淡季不淡，车市迎来拐点。

统计数据也支持乐观派的观点。按全国乘用车信息联席会统计的数据，7月份国内乘用车销量为81.8万辆，环比微降1.3%，同比则猛增了77.1%。另据中国汽车工业协会最新统计，2009年7月，全国乘用车销售83.26万辆，同比增长70.54％，环比下降4.62％。

总之在刚过去的7月份，国内乘用车销量同比增长超过七成，环比却下降了二、三成。事实上，由于数字游戏的存在，现在无法给7月准确定位。同比大增，那是因为去年7月确实跌入全年的谷底；而环比小幅下降，则表明6月的表现并非想像中的平淡。只有走完2009年，再来回顾的时候，我们才能知道7月的成绩到底处在一个怎样的位置。

最后还是要到市场上走一圈，了解大体情况。据统计，在货源充足的情况下，7月车市整体优惠比6月份高了300元。之前大热的微型车和SUV纷纷加大了优惠幅度，热销车型降价力度更甚。经销商也反映，从月初开始，客流量、成交量以及成交价格三大指数均出现了下挫。车市冷却速度非常明显。

这些市场信号表明，国内乘用车市场的消费欲望已盛极而衰，消费者的需求达到了一个饱和点。预计接下来的8、9月间，国内车市将在低位调整，供过于求的局势将进一步恶化，直到新一轮的降价潮爆发。7月的火热表现，应该属于虚火过旺。

看完大盘之后，我们简单来看一下三大板块的具体情况。

【轿车：明星车型成关键】

7月份，轿车销量达到60.15万辆，同比大幅增长66.69%，环比下滑6.10%，与整个车市情形相符。

如果不了解内情，上面的厂商排行榜很容易让人感觉波澜不惊。实际上这十大厂商各有“法宝”：有的依仗人多势众强留；有的靠一枝独秀硬撑；有的则是多面开花，真正繁荣。显然明星车型越多，厂家的赢面越大。

需要指出的是，所谓明星车型，并非车型本身实力如何出众，而是被厂家精心包装的明星。事实上，随着产品同质化愈发严重，同级同价位产品的实力通常都不相伯仲。

以销量11505辆的锋范与3945辆的威驰为例，从规格、配置、价格等方面来看，二者都是针锋相对的竞争对手。无论是日常使用还是极限测试，两款车的表现也没有明显的差异。不同的只是两家企业的经营理念和营销策略。比如威驰就没有锋范那种刻意营造的高级感，一些不加掩饰的廉价配件直接破坏了消费者的印象分。