齐来玩越野（上集）：吉普深山越野实战篇

撰文：颜宇鹏  摄影：新车评网

上周，笔者参加了一个克莱斯勒吉普品牌的全系试驾会。作为以越野为卖点的品牌，这个试驾会选在一个深山里举行，试驾的内容就是纯粹越野。

笔者个人近几年很少认真地玩越野车了，这活动一不小心激起了我体内久违的越野细胞。回来后，立即借来另一台厉害的越野车，在新车评网试车场的专业越野场地又玩了一把。

本文是一篇寓教于乐的文章，通过两个活动的一些实际心得，和大家介绍和分享一些玩越野车的心得。当然，笔者深知“越野”是玩车中的一个特别门类，其可谓博大精深，我不可能在这里把越野知识全部说清或全部说准，还是这句：主要是跟大家分享一些乐趣。

下面我们先来第一回合：吉普深山实战篇。

吉普这个品牌堪称越野宗师。当然环顾全球它也不是没对手，英国的路虎和吉普就针锋相对。吉普的车，从老一辈司机熟知的切诺基，到后来的大切，再到新一辈玩车圈追捧的牧马人，全是正宗硬派越野的代表。这些车随便选一台，你都可以放心去参加越野活动。

这回厂方举办的越野试驾会，选在广州花都郊外的“高百丈越野赛车场”，这是一个越野车迷玩越野比赛的地方。里面的一条越野路线沿着山势开挖，并设置了跷跷板、V型沟、排骨路等一些人为障碍。我们用的车是吉普大切诺基、指挥官，以及长短轴距的牧马人撒哈拉车型。

笔者先在大切上试乘了一圈，试乘时已经发现这路线有点非同小可，至少比我们平时参加厂家活动的越野体验路线难度大多了。让人高兴的是，除了跷跷板没有让媒体自己开，其它障碍全都可以由媒体自己掌舵。下面介绍一些障碍和玩法。

上图的跷跷板，考验的是车身和悬挂的扎实度。因为当跷跷板从一端倒向另一端时，整个车会有一下强烈的向前“蹲”。此时驾驶者必须踩紧刹车，迎接那一下很大的冲撞力。跷跷板也用来考验驾车者的技术，技术高超者可以通过不停切换前后挡，控制车的重心，把跷跷板停在两头腾空的平衡位置。这是一个观赏性颇高的项目。

过V沟是越野赛常有的项目。V沟的两边由木桩铺成V型，中间的积水没过半个车轮。过V沟的要诀是握紧和握正方向，千万别让车子受V沟影响偏向一侧。一旦车倾向了一侧，不但不容易再爬上来，损伤车身和底盘拉杆是常有的事。

图中的积水，对吉普大切来说没有任何问题。作为专业越野车，设计时当然已考虑到出色的车门密封性能。在牧马人上还设有地台的放水塞子，就算车厢进了水，只要拔掉塞子就能把车里的水放光，是很实用的越野设计。

然后我们就开始爬坡。坡度大概有30度，因为依山而挖，这坡不是直的，而是要一边爬坡一边转弯向上走。加上前两天下了雨，地是泥泞的，看上去非常险恶。

从上面这张图看出去，可以看到这个泥泞的坡上留下了前车的车辙。在野外爬坡，对车辙的判断是很重要的技巧。如果前车的车辙不深，可以选择沿着前车车辙前进，这样一来可以保证前进轨迹正确（因为已有“前车之鉴”），二来被车压过的泥土会更硬实，不容易打滑。但是如果前车的车辙过深就要慎入，一来有可能因为轮胎陷入车辙太深而刮底盘，二来轮胎完全受车辙的困扰，会无法自己控制转向。

在我们开的这个坡中，我两种方法都试过。感觉是如果沿着车辙前进，方向比较不受控制，车会自动被车辙牵着走。但这种情形下，一般只要你敢加油，车都能沿着车辙顺利前进，不会滑出路面。后来试着避开车辙，自己开辟一条新路线，这时轮胎的打滑比较严重，车的前进轨迹比较难以控制，双手要不时做出反打方向的动作，才能确保车头指向正确的行驶方向。眼看着车要失控，脚底的油门却不能松开，否则车会陷在半坡中无法前进。相比之下，还是沿“前车之鉴”走的方法比较容易掌握。

在野外行走，免不了会遇到乱石路，这种路对轿车是毁灭性的，但对硬派越野车来说就是享受的道具。像吉普这样的车，底盘是大梁的，悬挂够硬，离地距够高，轮胎够厚，这几个要素对走乱石路都是缺一不可的。有了这些要素，才可以确保车子过乱石路时不会被乱石戳破轮胎，不会被乱石磕坏底盘，不会被乱石颠得车身散架。

过乱石阵要判断车子的能耐，掌握好一个不会让车架和轮胎受折磨的车速。此外还要放松双手，因为在乱石阵里转向系统会有很大的反馈作用力，使得方向盘严重“打手”，此时如果紧握方向盘，手部容易受伤。放松方向，必要时扶一下，保持车子正确的行驶轨迹就可以了。

在野外，由于泥泞、松土或者坑洼导致某个车轮打滑，是家常便饭。所以，一套机械式四驱是最好的保障。差速锁功能也是四驱系统的重要部分，之前我们曾经做过很多的讨论。但这回在吉普安排的这条实战越野路线上，我感觉最重要的先后次序应该是：车轮获得的扭矩（发动机和变速箱配合输出）、轮胎的抓地力、底盘的扎实度，然后才是差速锁。因为如果没有足够的扭矩，没有足够的轮胎抓地力，动力分配得再高效也爬不上高难度的陡坡。

上图这部短轴距牧马人正在爬上一个超过30度的陡坡，其中左侧车辙是个泥坑，左边的车轮正在打滑。这台牧马人只是“撒哈拉”版，不是“罗宾汉版”，没有前后差速锁，只有50：50的中央差速锁定。前面的记者驾驶时，由于车速慢，一侧的两个车轮都陷在车辙里打滑，车就不能动弹了。轮到我驾驶时，身旁的导师让我从坡底就加速，多带点速度冲上去。冲到半途，我感觉到车轮还是有些打滑，但继续保持并稍为加大点油门（由于上坡过程中阻力越来越大，要保持车速就必须逐渐加大油门，但不能加得太快，否则轮胎打滑会加剧），车一口气上了坡顶。

在这个过程中，发动机扭矩够大，轮胎即便打滑还算抓住了路面，而且车子够扎实可以放心的“冲”，即便没有轮间的差速锁，牧马人还是登顶成功。我想换了是拥有全副电子差速功能的城市SUV，面对这个坡绝对是不敢这么坦荡的——慢上，大部分车的扭矩都可能不够爬上去；快冲，谁敢保证自己的车身和底盘抵挡得住坡面坑洼的剧烈冲撞？

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