齐来玩越野（上集）：吉普深山越野实战篇

2.吉普牧马人越野性能分析

俗话说，兵欲善其事，必先利其器。下面我们来看看吉普的越野车，凭什么这般斗胆地去征服深山。

在进入实战越野前的山脚下，厂方安排了一个定制器械的越野演示。用一辆最强的牧马人罗宾汉版，演示车子通过特殊障碍的能力。

先是过坎演示。要过的坎高逾20多公分，足以让城市SUV统统投降。牧马人用上四驱、挂上低速挡，然后慢慢的前行，到坎跟前，加一脚油，车子“扑腾”一下就跨了过去。车外看车子像是在跨步前进，坐在车里的感觉则像在骑马。

第二关是我们之前常常拿出来讨论的——对角线打滑障碍。几个隆起的半圆形障碍是为了让对角线车轮腾空，为了制造绝对打滑，其中坡顶部位还设有一列滑轮。牧马人慢慢驶上高台，到了一半就传来车轮打滑的声音，车子无法前进。

幸好这是一台罗宾汉（Rubicon）版本，它设有越野车最强的装备——前后两个机械式差速锁。启动差速锁功能，再慢慢开上高台，这回完全看不到车轮有任何的打滑，给多少油，车就前进多少，稳步地跨过了连续的高台。

厂方称牧马人罗宾汉版本为“终极越野利器”，大家看看这部车，它具备了一部完美越野车的各项要素——

离地距够高，传统大梁式底盘，前后都是最结实的非独立硬轴式车桥，轮胎够大够宽够厚；

发动机扭矩强大，3.8L V6发动机最大扭矩315Nm，配合低速档4：1的传动比，就是说车轮的最大扭矩可以达到1260Nm；

它采用的Rock-Trac机械式分时四驱系统，可以实现完全的机械50:50前后传动，前后轴各有一个机械式差速锁，由电动按钮控制；

车身取消了中央上下车踏板，四个轮拱改为黑色塑料，在野外开车不用心疼车身部件被剐蹭……

【这就是通过性强大的短轴版牧马人，不过其同色轮拱和侧面脚踏板，说明它还不是最强悍的罗宾汉版。】

罗宾汉版和撒哈拉版一样，提供长短轴距两个版本供买家自选。在器械区演示的一台是长轴版的，长达3米的轴距使得转弯直径比较大（12.25米）；我在山里开了短轴版，感觉要灵活得多，上下陡坡也没有磕底的担忧。显然如果想玩最强的牧马人，罗宾汉＋短轴距是必然的搭配！

看了吉普的示范，大家应该知道了什么是最正宗的越野车了吧。但是如果我告诉你，最正宗的未必是最厉害的，你会觉得诧异吗？请看“齐来玩越野”的第二回合——傻瓜越野篇！