独家详解奥迪驾驶模式选项技术

撰文：曾智聪

如果曾阅读过我们的奥迪A5、A4L车评的话，相信对“奥迪驾驶模式选项”不会陌生，它通过中控台上几个按键切换，就可以在同一辆车上得到不同的驾驶乐趣。驾驶感受此前已经描述得很多了，不过厂方却并没有提供过多关于其内部构造的资料，所以也不算有太深入的了解。日前受邀参加奥迪驾驶模式选项技术讲解会，主讲人是奥迪产品研发部底盘控制系统科科长施瓦茨博士，正是他主导开发了奥迪驾驶模式选项。

实际上，我手头已有一份原厂关于奥迪驾驶模式选项的完整资料，相信也已经有媒体同行将这份资料完整地呈现出来了，只是我觉得这份官方资料有太多的专业用词，所以决定另写一篇文章，尽量将奥迪驾驶模式选项的“内涵”表述得更直白、明了一些，要让各位读者了解到奥迪开发这套系统的目的可不止是增加驾驶乐趣而已。

驾驶模式由多个环节结合而成

要了解奥迪这套驾驶模式选项，首先要了解它有几个不同的驾驶选项，每个模式都有哪些不同的驾驶感受，而这些不同的驾驶感受又是分几个部分传递给我们的。

在目前我们所看到的A4L上有三个驾驶模式选项——舒适（COMFORT）、自动（AUTO）、动态（DYNAMIC）。其实不用太详细的描述，大家从命名上就能大致理解它们之间有什么不同，舒适模式下车子的动力系统反应会平顺一些，转向会慢一些轻巧一些，动态模式则相反，动力系统更敏感积极，转向重而更快（方向盘圈数少了），自动模式则是两边兼顾，当车子慢速平稳行驶时会偏向舒适，而车子动作激烈时会偏向动态。

在A4L上，这三个模式所变化的部分包括发动机、变速箱、转向这三大方面，主要是发动机的喷油程序、油门踏板响应程度、变速箱换挡程序、转向的轻重和圈数都会发生改变。而在奥迪A5上，不仅上述所说部分会发生改变，还有悬挂系统的支撑程度也会改变，最直观感受就是动态模式下悬挂更硬，弯中的侧倾更小。至于为什么A4L会没有可变的悬挂系统，厂方给出的解释是，在国产A4L测试时发现可变悬挂不足以完全适应中国的路况，所以最终取消了可变的悬挂系统。

另外，笔者在讲解会现场，还发现一个新鲜的驾驶模式选项按键——INDIVIDUAL，同样的顾名思义，这是一个个性化选项。据介绍，个性化选项里可以单独选择发动机、变速箱、转向、悬挂这些部分的模式，也就是说你可以有平顺的发动机而悬挂却是动态的；最后还可以将状态存储在钥匙里，这样车子还可以通过不同的钥匙，在用户上车时就智能地设置为个性状态。而这个个性模式将很快出现在奥迪车型上，到时候它们将装备最新的MMI系统。

驾驶模式的核心技术为动态转向技术

在几个可变的环节里，动态转向系统是奥迪最大的创新部分，也是驾驶模式选项里头的最亮点，构造原理方面先卖个关子，我们先来看看它可以发挥什么作用。

从前文的描述，就可以很容易知道，驾驶模式的不同会对驾驶乐趣有很明显的调剂作用，尤其是动态转向带来的感受。但应该说这只是很表面层次的变化，这套动态转向系统对车子的主动安全方面还有很明显的帮助，也是奥迪技术讲座的一个重头内容，就说说它是如何“伸出援手”的吧。

先谈谈“救方向”这个高级驾驶技巧。一是最典型的转向过多的状况，比如在车子在往右转弯时出现甩尾动作的话，则需要往左反打方向盘以稳定车子，对此相信大家都比较熟悉。第二种情况是转向不足情况，俗称“推头”，一般在车子以过快的速度进入弯道时会出现“推头”，当已经出现“推头”状况时，一般驾驶者的反应是继续加大转向，但这样反而会加重“推头”，正确的方法其实是稍微减少（或者说修正）转向，车子才能找回抓地力，才能再度按照驾驶者意愿方向前进。

而奥迪的动态转向系统，就是在驾驶者即使没有掌握上述的高级技巧时，可以主动地作出这些高级动作，在不知不觉间助你稳定了行车状态。要说明的是，有动态转向的奥迪车型ESP系统也还在，两者是相互合作的关系，因为奥迪把它们都整合在一起了。所以，在车子感知到可能要发生失控的时候，首先让主动转向智能地作出调整，但其调整幅度毕竟有限，当动态转向仍然不能明显地让车子“平静”下来的话，ESP依然会介入制动保证车子平稳行驶。

【转向不足情形】

另外还有一种情况动态转向系统会作出帮助，就是非均值路面上的制动。也就是说，如果车子在急刹车时突然遇上一摊油渍，并且只有一边车轮压在油渍上，由于两边的抓地水平不一样，那么车子就不会保持直行而往干路方向转向，即使车子有EBD、ESP这些电子系统的帮助，也仍然会有不同幅度的“跑偏”。而这时，动态转向会主动地修正转向，以更好地保证车子直行。

以上讲了这么多，已经将动态转向系统能发挥什么样的作用全说了，如果想要了解动态转向有什么用，到此已经足够，接下来要说的是关于这套动态转向系统的基本构造，有兴趣可继续往下看。