各种变速方式优劣剖析

自动变速箱构造原理

1.认识“液力变矩器”

自动变速箱相对于手动变速箱，能够自动完成与换挡有关的一切动作，解放了驾驶者，使驾驶者能够只在加速、减速和转向这“行进三要素”之间加以注意便可，真正使驾驶变得简单。而自动变速箱相对于手动变速箱来说，“液力变矩器”就发挥了和离合器同样重要的作用。

当汽车工业发展到上世纪30年代，一些消费者开始对于控制油门、剎车以及离合器等三个踏板的复杂操作模式感到厌烦。机械工程师开始思考如何简化使用的过程。液力变矩器便是在这样的情形之下被导入汽车产品，成就了全新的驾驶概念。

液力变矩器取代了传统的机械式离合器，被装置在发动机与自排变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自排变速箱。

液力变矩器的工作方式与离合器之间截然不同。在液力变矩器之中，一侧为发动机动力输出轴，直接与泵轮外壳连接。而在液力变矩器的另一侧，则有一组涡轮，透过轴与变速系统连接。导轮与涡轮之间没有任何直接的连接机构，两者均密封在液力变矩器的外壳之中，而液力变矩器之内则是充满了黏性液体。

当发动机低速运转时，整个液力变矩器会同样以低速运转，泵轮上的叶片会带动液力变矩器内的黏性液体（液压油），使其进行循环流动。但是由于转速太低，液体对于涡轮所施加的力量并不足以推动车辆前进，车辆便可静止不动，可达到离合器分离的效果。当踏下油门，发动机转速提升，泵轮的转速将会同步提升，液力变矩器内的液体流速持续增加，对于涡轮的施加的力量继续增加，当这种力量超过导轮运转的阻力时，导轮便可运转，动力也被传递至变速系统及车轮，并带动车辆前进，最终达到动力传递的目的。

上海通用别克凯越HRV的自动变速器

2.自动变速箱的基本构造

自动变速箱的组成部件包括液力变矩器、行星齿轮和液力操纵机构，其中液力变矩器完成动力传输的过程，而多组行星齿轮与涡轮连接，通过锁止个别齿轮，可以达到不同的传动比。液压操纵机构会根据发动机的负荷等状态自动操作行星齿轮，实现自动换挡。当主动的涡轮低速转动时，从动涡轮可以静止不动，因此取代离合器解决了停车的问题。

过去的自动变速箱是纯机械结构，对速度变化的反应较慢。80-90年代开始加入电子控制元件，使自动变速箱更进一步智能化，用电脑控制更准确的换挡时机、更合理地选择适当的挡位，最新的功能还可以适应驾驶者的风格，作出快慢不同的反应。新一代自动变速箱的换挡平顺性也有明显的提高。

自动变速箱的缺点是内部结构比较复杂，传动效率比手动变速箱低，所以相同发动机配上自动变速箱，动力性会比配手动变速差，而同等工况下油耗也会大一些。