新车评网08年一季度车市分析

客观的说，在国内消费者形成MPV个人消费潮流之前，国内的MPV市场将一直保持目前这样的缓慢增长姿态，近20家厂家更像在一个小圈子里自得其乐，座次基本固定、相互也不激烈竞争，更没有新人加入。这其实并不利于市场成长，但短时间这种状况很难改变。

由于大部分厂家都只有一款车型（只是有不同的排量区分），因此MPV市场的品牌榜和车型榜排名大体一致。可以看到三巨头仍然是江淮、上海通用和广州本田，如果不是奥德赛在1月出现失常，只售出200辆上下，这三家车厂又将带着平均销量超过9000辆的成绩抛离其他对手，形成第一集团。

在商务用车成为消费主力的背景下，奇瑞、长安福特、东风日产、上海大众等以个人用户为主的厂家能挤入前十实属不易，这也说明MPV市场的个性消费已开始抬头。不过除了上海大众推出新途安外，其余品牌的相关车型都已在市场浸淫多时，销量仍然是温吞水，显然国内消费者对购买MPV做个人用车的热情还不够高。所以光靠新车型并不一定能刺激MPV市场的消费，厂家只有积极引导消费观念的改变，才能尽快为自己带来活路。

【SUV：新的平衡已形成】

原本以为东风本田迅速崛起之后能替代长城成为“一哥”，不过正应了那句话“万里长城永不倒”，在交错领先了几个月之后，2008年的第一个季度，长城再次凭借83辆的微弱优势压住东风本田折桂。情形与2007年末通用硬是顶住丰田的进攻保住销量冠军一样。

品牌榜上长城虽然还位于榜首，但就像以前多次提醒的那样，远没有到高枕无忧的境界。品牌榜能领先，关键还是东风本田只有CR-V一款车型，而长城虽然还是哈弗一枝独秀，但毕竟还有赛弗等助力。同时也要看到，在车型排名中，CR-V对哈弗的领先优势已达到1847辆，差距已拉开了。

经过2007年的发展，国内的SUV市场到2008年第一季度，已从原先自主品牌独霸天下到眼下合资品牌与自主品牌各分半边天的形势，并已形成新的平衡。期间虽然众泰和北京现代都曾有过激进的表现，但至今还是没有打破这种平衡。新加入的科帕奇、奥丁等车型也无法成为搅局者。因此即便下半年有多款新车上市，但可以预见，现在这种对等局面还将维持一段时间。

【预测第二季度】

2008年第二季度已走过4月，从各地经销商的反馈看，市场又有冷清下来的趋势。不过适逢北京车展开幕，各大车厂不仅上市了一批新车，其中就有曾引领车市潮流的伊兰特、凯越、爱丽舍的改款车型。更预告了诸如朗逸、新宝来等全新车型即将投放市场，这对刺激市场都将起到积极作用。只是6月新上市的车型，正式提车要等到7月以后，将让表面数据略有缩水。

由于3月并未出现大家期待的降价潮，因此“车市拐点”成了一个热门词。一般认为，当前车市的销售数据主要还来自于30万以下车型的贡献，此时面对成本的涨价，厂家只能内部消化，车价已很难出现拐点，以往降价潮更有可能绝迹。

厂家消化高成本的结果就是新车大量面世。当然其中全新换代的车型很少，更多是配置升级或像新凯越、新爱丽舍一样推出改款车型，通过增加一些花俏的配置，顺便提高售价。维持原价甚至降低车价的厂家也有，但是产品就取消了一些车主很少会用到的配置。

综合来看，第二季度虽然有大量新车上市，但由于降价潮并不会出现，因此对整体市场的刺激有限，销量走势很可能是条平缓的上升曲线。