新车评网08年一季度车市分析

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2008年首个季度，中国车市的外部环境并不好。国内首先遭遇比较严重的区域性天气灾害，影响了物流以及交货期限。国际上不仅原材料价格、油价走高，金融市场的变动也引发通胀压力加大、人民币升值、股市波动等状况，同样加剧了消费者的持币观望心理。

即便外部环境如此恶劣，中国车市一季度整体增幅也仅低于2007年同期1%。其中，1月延续了2007年岁末的火热余力成功迎来开门红，而在通胀压力加大，原材料涨价的背景下，厂商在3月放弃常规的降价促销，采用大量新车轰炸，成功刺激消费。也正是3月增幅明显回升，得以带动整个车市在一季度收获还算不错的成绩。

据统计，2008年1－3月汽车产量251.93万辆，同比增长14.89%，销量257.87万辆，增长21.42%；销量大于产量5.93万辆，月度产销出现连续的销大于产的好局面。在1月与3月的两个销量高峰带动下，我国汽车产销双双超过250万辆。其中3月国内汽车产销双双超过100万辆大关，创月度销量历史新高。

据统计，3月份国产汽车共计销售105.66万辆，创历史新纪录，产销率为101.83%。乘用车和商用车销量也刷新历史最高纪录，当月分别完成70.05万辆和35.61万辆。在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，一季度仍保持较快增长，这就说明我国汽车工业继续保持强劲的增长动力。

在狭义乘用车市场，各个领域都比2007年同期略有增长，其中轿车增长22.6%、MPV增长3.7%、SUV增长56.4%。下面将细表三大市场各自的表现。

【轿车：没有绝对的王者】

在轿车市场，各大厂商总喜欢宣传自己的产品是某某级别的王者，事实上纵观整个一季度的销量，无论是品牌榜还是销量榜，排名前十的“选手”相互间的差距很小，甚至很难在整个榜单上找到明显的断层。换句话说，在轿车市场的纵向对比中，其实没有绝对的王者。

出现这种局面，说明目前国内轿车市场的竞争非常激烈，各个价位区间的佼佼者实力都不容小觑。不过从车型排行榜上也能发现，自从丰田的凯美瑞、卡罗拉异军突起后，前十的名单中已经很久没有新车型加入了，是厂家的有意引导，还是其他品牌的新车型对于国内的消费者仍然有些前卫？就不得而知了。

整个榜单中最令人关注的自然是凯美瑞与雅阁的中级车王者之争。从一季度的总销量看，暂时是凯美瑞赢了。不过雅阁在3月实现了21068辆的成绩，即便挤掉些“签单未提车”的水分，雅阁还是能和凯美瑞分庭抗礼，更何况产能充足的雅阁现在还不用加价提车，这显然更讨好消费者。

至于品牌榜，位列前十的厂家品牌没一个让人意外的，因为每个月的销量榜单上，也是他们名列前十。但值得注意的是，这里只有奇瑞和吉利两家自主品牌。所以虽然在车展上自主品牌已成长为主角，但是在市场上，自主品牌还不没显示出与合资品牌平分秋色的实力。差距不仅在产品本身，从企业的意识到销售、售后整个营销链，都还存在差距。可喜的是，新加入的江淮、上汽、长城等自主品牌都有较高的起点，并且能保持较快的增长态势。