探迈锐宝全球化内幕 访泛亚技术中心总工程师卢晓

既然迈锐宝号称全球同步开发，那全球各处研发中心如何协同工作？是否存在执行标准不一的情况？

卢晓否认了这种说法，因为全球同步开发，可能具体的车身构造或者底盘架构，从理念上是相同的。但是不同的区域，它的动力总成，配置的选择，肯定有不同。这一点可以造成一些集成的零件匹配有差异，最终体现在整体调校策略也不同。大的调校方向是全球统一的，但最终的区域版本会给予一定的灵活性，达成大家认同的一个开发框架的80%。通用的全球研发体系也会相互参考也借鉴，比如国内调校工程师做出来的方案，也可能会被其它区域采纳。

卢晓认为，通用这种全球化系统开发的最大困难，还是在和全球其它分部的协同交流上。因为毕竟各个区域一同参与开发、策划，经常会有一些不同理念上的冲突。比如说我们的调校工程师希望调较出符合我们道路特性的底盘，经常会是白天做调试，晚上再电话会议跟北美进行交流，这个过程是艰辛复杂且不易处理的。

还有很多基础工作，比如车身钢材的供应问题，这也是很多专业网友关注的。为了保证在中国市场能找到符合迈锐宝全球要求的钢材，成立了专门的车身材料小组，专门负责钢材的采购和应用。这些技术储备在开发之初就得开始做——确定了要引入的全球车型后，就会联合宝钢、武钢、鞍钢等供应商，找到国内可以供应的相应钢材，并送去海外通过通用全球标准的测试认定。如果有部分材料国产的达不到标准，就会用全球采购。对于这个环节的工作，泛亚在国内的起步是非常早的，已经积累了非常丰富的经验，从而保证国产车型与全球车型标准一致。