探迈锐宝全球化内幕 访泛亚技术中心总工程师卢晓

汽车技术平台是目前非常流行的做法和说法，通用目前也在推行平台策略，首先我们就想了解通用自己是如何定义汽车平台的。

卢晓总工程师回答说，所谓平台，可能从消费者看来就是几个车型，但从工程角度，汽车技术平台就像一个框架，从设计上要做好宽容度，既可以往下，也可以往上，还可以在中间。每一块架构上的零件，都要有相应的带宽，但这不是为了可以安装在更多的车型上，而是给调校工程师留出发挥空间，以调校出更多不同特性的汽车，这就是“同平台”跟“换马甲”的根本区别。通用显然已经彻底撇开了当年“贴牌销售”的老路。

说到平台，在场媒体非常自然地提到大众最近推出的MQB平台概念，大家想知道通用是否也认同全系产品单一平台化。卢晓根据他的理解打了一个比方——开POLO的用户说他今天开到了Q5的减震器，这种所谓的“同平台”实际意义并不大。他更认同的是，基于平台上造一辆新车，要讲究平衡，很多东西要做取舍，最后提供一个最让客户满意的产品。

至于未来的平台计划，卢晓透露，通用还是根据不同的车，相应地去做一定的区分。比如说中高级车就用中高层的平台，SUV还是有SUV的平台。各自都有不同的拓展，他们并没有把所有平台完全合为一个或两个平台来做。