前世今生第二十六季 从奥迪100到奥迪A6的光辉历程

如果说奥迪A6（C4）只是对奥迪100的小修小补的话，那么奥迪A6（C5）绝对算得上是一个大变革。1997年推出的这代奥迪A6的外形，在近20年的世界车坛量产车中都是值得铭记的。为了追求流畅的外形和超低的风阻系数，这代A6的尾部被设计得很圆滑，整车的造型已不太像三厢轿车而有点像“两厢半”。在当年这种豪华行政级轿车级别里，引入这样的设计是很需要勇气的（之前可能也就法国人敢这么干）。当时各种汽车媒体最热衷的，就是在各种角度拍摄这台A6的尾部，希望全方位让大家欣赏它的美。除了造型让人过目不忘，奥迪的另一个目的也达到了：这一代A6的风阻系数低至0.28，又再次走在了大多数对手的前面。

【S6（C5）】

【RS6（C5）】

除了外形的变化，机械方面的变化也是明显的。除了拥有一长列的发动机可供消费者选择外，先进的Tiptronic手自一体变速箱以及Multitronic无级变速箱更让A6的动力传输更加高效和平顺。高性能版方面，搭载4.2L V8发动机的S6输出增至340马力，而拥有V8双涡轮发动机的RS6输出则达到了惊人的450马力。

【奥迪allroad quattro】

奥迪可能觉得这样还是无法形成对奔驰E级和宝马5系的优势，他们又在车型上动起了脑筋：除了原有的轿车版和旅行版外，他们还推出了一款基于A6平台的Allroad quattro（后来直接改名为A6 allroad quattro）的跨界车型。这款车当年也曾少量进口到中国，它独特的定位和造型可以说非常契合一部分消费者的需求。只是后来随着SUV的兴起，这款独特的车型便在中国变得难觅踪影。

【第一台国产奥迪A6下线】

我们又要再说到中国市场了。1999年，一汽大众奥迪宣布将国产最新的这代奥迪A6。作为当时国产车中最高级的车型，奥迪A6与诸多进口对手相比有着超高的性价比，除了仍被政府机关大批量采购作为公务用车之外，它还被当时已经先富起来的很多社会精英所钟爱。国产的第一款奥迪A6也确定下几个基本的方向，其中包括：一，要于国外车型同步，不能再像以前的奥迪100那样有点拾人牙慧的意思。二，中国版的A6要比欧洲版的车身加长。