车小制冷不弱 5款A0小车空调制冷强度对比测试

下面将各款车的制冷成绩和主观感受一一解读。需要提醒读者注意的是，上次A级车的测试与本次测试并非同场同时进行，因此两次测试的结果不能直接做横向比较。

【广汽本田锋范】

• 制冷前后车厢最高温差：19.5℃
• 车厢最低温度：26.5℃

锋范是本次参测车型中制冷表现最好的，尽管暴晒后车厢温度达到了46℃的最高温，但锋范的温度升得快降得也快。10分钟降19.5℃的制冷能力令所有对手望尘莫及，前排也已经达到26.5℃的低温，制冷后进到车内凉意甚浓。而后排28.2℃的温度也已经相当舒适，总体而言，锋范的空调很给力！能够快速带来清凉。我们分析锋范有如此出色的制冷能力，主要得益于空调强大的制冷能力和相对比较小的车厢。

【上海大众新POLO】

• 制冷前后车厢最高温差：12.9℃
• 车厢最低温度：28.1℃

新POLO经过30分钟暴晒之后车内温度最低，仅为41.0摄氏度。开启空调降温后与降温前温差为12.9℃，尽管比起锋范的降温幅度小了不少，但依靠“经得住暴晒”的特性，POLO制冷10分钟后车内也是凉意习习。

主观上来说，POLO空调的出风速度非常快，但凉风需要启动发动机之后隔几秒才送出。我们分析POLO空调制冷能力出色的原因跟锋范类似，较小的空间和较强的制冷能力让POLO在高温后保持清凉。

【雪佛兰爱唯欧】

• 制冷前后车厢最高温差：10.6℃
• 车厢最低温度：30.8℃

爱唯欧也是一款耐得住暴晒的车型，暴晒后的车厢温度与新POLO相当。从数据来看，爱唯欧空调出风口温度25.8℃是同场最高的，最高10.6度的降温能力也是5款车中最弱的，但爱唯欧却有能力让车内温度保持在30-32℃的水平，同场可排到中游，炎热的中午坐入车内已很舒适。

这跟爱唯欧的空调送风能力强有很大关系，发动机一启动空调就开始送风，而且刚送出的风吹到脸上就有十足的凉意。

需要批评的是爱唯欧的后挡风玻璃面积非常大，这样中午直射的阳光会晒到后排乘客的头顶和脖子，虽然此时车内温度宜人，但长时间的“阳光浴”让头顶和脖子并不好受。

【长城腾翼C30】

• 制冷前后车厢最高温差：13.4℃
• 车厢最低温度：31.4℃

长城腾翼C30暴晒后的温度都几乎达到了44℃的高温，制冷10分钟之后的车内后排温度依然在34℃左右的温度徘徊。但车厢中部腾翼C30表现还不错，温度为31.4℃。由此看来，腾翼C30的空调本身的制冷能力还是不错的，但送风效率还有欠缺，无法让凉意扩散到车厢的各个角落。

腾翼C3O在出风速度方面不会给人太明显的滞后感觉，但空调制冷能力和效率的欠缺还是让其空调表现还是稍稍落后上面介绍的三款合资车型。

【吉利帝豪EC7】

• 制冷前后车厢最高温差：10.7℃
• 车厢最低温度：33.7℃

帝豪EC7的车厢中部温度近34℃，是所有车型中制冷后车厢中部温度最高的。主观感受方面，从外面钻进车内后排没有同场对手那么凉快，但也不觉闷热，相信再花几分钟时间EC7的车厢也能达到同场对手的凉快程度。

此次空调测试主要考验车载空调的快速降温能力，而我们在平时使用EC7的过程中，设定为正常的25，26度都已经感觉足够凉快。EC7的快速降温能力之所以偏弱，一是车厢空间相对大，另一原因出风口温度也偏高。

【小结】

从本次测试成绩来看，两款自主品牌车型的空调制冷能力还是弱于三款合资车型，在快速制冷能力上还有一定的差距。同时，我们还看到，就算是在正中午半个小时暴晒的情况下，这些A0级小车的空调在10分钟之内基本都能让车内有相对舒适的环境，总体水平值得肯定。接下来我们还将进行中高级车和SUV车型的空调对比测试，敬请期待。