能否挽救信任危机？C-NCAP测试新规范出炉

C-NCAP如何选车？

C-NCAP测试的车型有些是低配，有些是高配，大家都知道配置差异对安全水平的影响很大，有没有个统一的选车标准来体现公正性？在新规则里对选车方法有详细的介绍，原文摘录如下。

【C-NCAP如何选择测试车型，请看新规则的详细介绍】

“C-NCAP管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步确定本年度评价车型候选范围。确定候选车型可根据年度计划分批进行。将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型最大销量配置的车型及经销商信息。

收到企业反馈信息后，C-NCAP管理中心将最终确定评价车型。如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。当确定的评价车型其中几种配置销量相近时，选取较低配置进行试验评价。

对未选取车型，汽车生产企业可以自愿申请该车型的C-NCAP评价，但该车型必须为上两年度内新上市车型，且原则上销量超过3000台。

C-NCAP 管理中心每年接受自愿申请评价的车型数量将不超过当年进行C-NCAP 评价车型总数的三分之一。”

其中红字是新版规则相对旧版增加的内容，横线部分为删减内容。可以看出C-NCAP自购车型是选择销量最大的配置，销量相近则选较低配置进行测试；厂家自愿申请测试的话，对配置没有任何要求。公众对测试车型的选择疑问，现在有了详细但又不明确的答案。参照以往案例，厂家申请测试的都是顶配车型，将来应该也不会改变，因此C-NCAP的选车标准仍然不统一。

如果说市面上有些最低配车型是买不到的或者销量极少，选择销量最大的配置可以看做适应国情，但厂家申请就不对配置进行限制，选车的双重标准显然无法消除人们对公正性的质疑。厂家申请比例低于1/3的限制取消，未来测试的顶配车型会越来越多，可能导致总体评分看好但实际参考价值下降的现象。这些都和下一个问题有莫大关系。

C-NCAP测试收不收费？

同样引用C-NCAP2012版管理规则原文：

“中国汽车技术研究中心每年设立专项资金预算做为购买车辆及试验、管理的费用以保证C-NCAP的长期运行。

生产企业自愿申请进行的C-NCAP评价试验，购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用由生产企业提供。购车及试验程序与使用CATARC资金进行评价的情况相同，试验费用为52万元人民币。鞭打试验所用座椅由生产企业提供。” （红字部分为相对旧规则修改部分）

正如上文所说，C-NCAP自购车辆测试是不收任何费用的，厂家自愿申请测试的话需要提供购车费用和52万元的测试费用，在旧规则里试验费用是45万元。另外还有规定撞完的“烂车”厂家可以买回去供展览研究用，属于自愿申请的部分厂家就直接取回无需付费。

以往探营汽研中心的时候我们详细介绍过，C-NCAP每年都有一笔固定预算来做碰撞测试，2009年约是1500-2000万元。但这笔钱能做的测试数量有限，只能通过收费来节约成本，在国外也是如此操作。而且它不是国家设立的公益机构，测试过程中会消耗人力、物力资源，收取试验费用也是它作为国有企业的正常营业范围。

名正言顺的收费肯定比躲躲藏藏的要好，但有句俗话说“吃人嘴软，拿人手短”，民众难免揪住收费这点对权威性和公正性大加质疑。厂家既然交了钱自然想出好成绩，会要求测试安全装备最高的顶配车型，C-NCAP当然明白双重标准不利于自身名誉，目前来看它在这场博弈之中还处于下风。从ESP只算作加分项目，没有强制性安装要求，也可以看出C-NCAP对汽车厂商的约束力有限。