能否挽救信任危机？C-NCAP测试新规范出炉

2012版规则最大的改动是提高40%正面碰撞的测试速度，三项碰撞测试里后排假人的伤害情况纳入考核标准，新增低速后碰撞颈部保护试验（又称鞭打试验），ESP电子稳定系统的加分项目。

最受关注的必定是40%正面碰撞的速度从50km/h升到64km/h，达到了国际现行的速度标准。但是实际测试标准还和假人的受力有关，不同的测试机构有不同的测试标准，即便是欧洲、美国、日本都不尽相同，所以只看速度一样就认为C-NCAP和国际标准相同是欠妥的。有价值的地方是与旧规则进行纵向比较，对比现行的2009版规则和2012版新规，假人受力的考核标准没有改变，因此碰撞速度增加之后想要获得同样分数会更困难，这也是测试标准提高的意义所在。对于C-NCAP而言，碰撞速度与国际接轨能让许多质疑它标准落后的人收声。（100%正面碰撞和侧面碰撞的速度与国际标准基本一致，所以新规则没有修改）

另一项很重要的低速后碰撞颈部保护试验（以下简称鞭打试验），已经在汽车百科栏目进行过详细介绍（点击这里查看），主要考察追尾事故时座椅对驾驶员的保护作用。按照新规则C-NCAP今后在进行碰撞测试的同时，会要求厂家提供相同车型的驾驶席座椅进行测试。这项测试已经是欧美日碰撞测试的标准项目，C-NCAP引进之后在内容上缩小了差距。根据新规则，鞭打试验在总分里有0-4分的评级。

【后排假人被纳入评分标准】

后排假人是C-NCAP相对其他测试机构特有的项目，考核头部和胸部的受力，在三项碰撞测试里各占2分，总分6分。ESP电子稳定系统虽然出现在新规则里，但和安全带提醒一样属于加分项目，没有强制性要求，装备ESP会获得1个加分。

随着测试项目的增多，C-NCAP碰撞测试的最高得分从51分上升到62分，其中三项测试每项满分18分，加分项目共有8分。52-59分是五星级，44至51分是四星级，36至43分是三星级，详细改变可以查看下表。

 
【左图为旧五星标准，右图为新五星标准】

这次新规则的改动不可谓不大，测试标准和项目逐渐向国际水平接轨，这样来看五星车型将来会相对减少。但细看评分规则，会发现这次C-NCAP修改规则是另有意义。原规则总分是51分，五星标准45分，需要获得总分的88.2%；新规则的总分为62分，五星标准52分，看似提高很多，但实际只要得到总分的83.9%就达到五星等级。也就是说，五星分数占的比例有所降低。当然这不等于五星标准降低，毕竟测试速度和项目都有所提高。我个人的理解是C-NCAP新规则更加注重全面性，也许碰撞时前排的得分不是很高，但后排得分很高就可以在总分扳回一程，也可能因为ESP的加分从四星升级为五星。