最“聪明”的总装生产线——参观科鲁兹工厂

总装车间被划分为内饰线、底盘线、门线、发动机线与机运线。参观向导带领我们按一辆车子如何被总装而成的顺序参观。

车身从涂装车间出来后，虽然全部表面已被喷好油漆，但全身上下都是光秃秃的，据介绍这副“骨架”应用了超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺，保证安全性。进入总装车间后它就开始要“穿衣戴帽”了。

但在“穿衣戴帽”之前，先得将4个车门拆下，它们会被自动传送带送往车门分装线单独装配，因为如今车门的装配项目也越来越复杂，所以现代化的汽车生产线都会将车门和车身分开装配，最后才又重新回到一起，而且从哪里被拆下一定会被装回哪里。

大家请细看红色车与后面的灰色车有什么不同？它们的底座高低是不同的。原因是经过车门拆卸工位后，传送带的底座会自动升高，以方便接下来的内饰装配工作，据介绍有700和400两种高度。印象中，此前参观过的工厂，除了一汽大众的全悬吊式传送带宣称可以灵活调整高低，那些支撑式传送带还没见到过可以调整高低的。

这是地板安装工位，大家可看到如图的科鲁兹地板，细看下面的棉垫，全部被工整地贴在地板下方。按官方资料介绍，科鲁兹车身有2.6道密封设计，高于一般中级车的2道密封工艺，地板隔音棉垫厚度也有4cm以上。

除了车门分装线，还有一条中控总成分装线，它先将中控台上的各个部件装在一起，再通过传送带送至内饰线。上图工人正在用辅助设备将中控台总成夹紧。

再送入车厢内，对准安装孔位固定即可，整个过程在机器的辅助下可以很轻松地完成。

科鲁兹的内饰线传送带被称为“滑板”，这类传送带我们在其他汽车厂也见到过。流水线在厂房尽头需要“折返”时，好的生产线会将车子调头，保证“折返”后车子仍以车头超前的方向被进行装配，更利于生产。