双龙出海：新帕萨特和新迈腾的“血统”溯源

这两款车，代表了大众品牌在中国中高级车市场的大发力。其实近这两年，大众并没有冷落中国的中高级车细分市场，上海大众推出的斯柯达明锐、一汽大众带来的CC，其实都承载了大众最新技术，甚至有品牌或产品形象上的突破。但和这两款车的“有针对性突破”不同，新帕萨特和新迈腾，都属于大众专为中国市场研发、主攻最主流市场的全面性重量级武器。它们对市场的杀伤力预期，大家可以参照目前的朗逸、新宝来，这对姐妹车型也是一个上海大众、一个一汽大众，专为中国设计开发、讲求全面、主流的产品，它们目前已经跻身国内A级车市场的前列位置。

对于新帕萨特和迈腾的技术细节，目前我也知道不多，甚至真车都未见着，所以无意纸上谈兵。不过从设计的取向来看，两者还是有一点差异，看来不会像朗逸/新宝来那样高度同源了。

说到这个“源”字，正是这两款车最大的不同。上海大众新帕萨特源于一个中美合作项目——NMS，它的成果先在美国市场诞生——以新Passat的名义。就在北美版新Passat亮相时，大众已经透露这款车研发有中国团队的参与，严格来讲是将中、美市场需求融合开发的产品。之所以先在北美亮相，是因为大众在北美的B级车（当地名为Large Family Car）市场多年来都不得志，急需一款重量级产品扭转局面。

我们应该怎样理解上海大众新帕萨特呢？大家不妨参照国内中高级车的热销派系——广本雅阁，中国版雅阁也是源于北美版本，而且在两地都热销，多少说明中美市场这个细分级别的消费者口味很相似。来自或者与美版同源，这种车的显著特征就包括大空间、舒适、人性化功能出色（例如美版新帕萨特就有一个针对北美用户设计的遥控启动发动机功能）。

另一边厢，一汽大众新迈腾的来源却是地球的另一边——欧洲。B7L这个代号就说清了它的身世：欧洲版新一代Passat就是B7，虽然后面多了一个充满中国特色的L字——意味着加长轴距，但加长所用的根基应该还是来自欧洲本土版的Passat B7。来自或者与欧版同源，它的特征就应该包括科技、技术、驾驶感等（例如初步从图片看，B7采用了美版NMS所没有的电子手刹、Autohold等功能）。

【上为欧版Passat B7，下为北美版Passat（NMS）。上海大众的新帕萨特肯定更接近后者。可以看到美版NMS并没有欧版的电子手刹，仍用传统手刹，暂时不知道国产新帕萨特会采用何种设计。】