汽车省油技术大揭密

省油一大重要措施就是减重，但“减重”在国内属于敏感词，相信不少人至今还持着“车重车就好”的谬论，其实大可不必一听到“轻了”就闹起哄，还得看它是否轻得有理呢。

怎么才算轻得有理？首先它必须保证车子的被动安全水准，这也是大家那么在意车子是轻是重的最大原因。

现在车厂们都花了很大力气去优化车身结构，让它的结构变简单又能保证车身够坚固，这个过程前期是通过计算机去设计、虚拟仿真分析，然后通过实车去试验验证，如此反复来回去提升车身结构。（关于汽车虚拟仿真分析的CAE技术，可点击参看奇瑞探营文章《以虚拟技术超越对手——奇瑞徐有忠谈CAE研发》 ）

【铝合金车身很轻但很昂贵】

好结构还得有好用料。又轻又好的材料像铝合金车身，因为造价过于昂贵，现在只有个别豪华车才有。而更轻更好的材料如碳纤维车身，在量产车上几乎就是个传说。现实的还得是钢材，现在很多新的轻量化车身结构，都得益于新型超高强度钢板的应用。以往车身采用强度600MPa的钢板已算厉害，现在很多车厂开始采用强度达到900MPa钢板，用在车身纵梁、AB柱等重要部位，甚至像海外换代的铃木新雨燕，个别部位还采用高达1500MPa的钢材。

【超高强度钢材应用越来越广泛】

这些关乎车身安全的减重措施，光用肉眼看一部已经出厂的新车，其实也看不出变化来，所以可参考各大碰撞测试机构的成绩，像欧洲的Euro-NCAP、北美的IIHS、日本的NASVA都是国际高标准的碰撞安全测试机构，国内的C-NCAP虽然测试标准略低，但也有一定参考意义。

除了车身“骨架”的减重，还可减轻发动机和悬挂系统的重量，也能帮助省油。发动机减重目前最流行的手段是采用铝制缸体、缸盖，一般能减轻30-40公斤的重量，相当于半个成年人的体重。悬挂系统减重也有优化结构和采用铝合金材料两种方式。