2010新车评网十大强烈推荐车型评选结果公布暨车型点评

在很多人看来，新锐志与上一代相比改变并不是很多，在车身尺寸、动力参数、机械规格方面都改变不大，但其实它在“质”的层面变化不小。

新一代的锐志主打舒适和高级，这本来就是丰田的强项，只是上一代走偏了方向。2.5L和3.0L两台V6发动机可动可静，强劲之余又顺滑，即便没什么变化也足以给锐志带来出色的动力表现。底盘滤震与车厢隔音比上一代提升了很多，配合精致的车厢装潢，高级感远在凯美瑞之上，向皇冠（本来就是同平台兄弟车型）甚至雷克萨斯靠拢。从这一点上说，锐志的性价比也很高。

锐志的后驱底盘在同级车中独树一帜，上代就受到不少玩车一族的追捧。但这代新锐志的操控迈向更成熟的境界：记得上一代锐志在过弯的时候稍微加大油门就会毫不客气地甩尾，早期没有配备电子稳定系统的锐志主动安全性是一大短板，虽然以漂移能手的身份制造了不少话题，但这种“性格分裂”的形象却让很多人望而却步。新一代锐志则彻底改变了这种情况，引入众多电子行车辅助装备，底盘的调较也更趋沉稳，日常驾驶的质感向欧洲运动型车靠拢，激烈操控时又更加安稳、帖服，给驾驶者更从容淡定的自信。这些变化都是我们更喜闻乐见的，也更能烘托出舒适＋运动的韵味。

总的来说，新一代的锐志硬件上无大改，但高级感与操控感都得到了显著提升，是一次优化效果非常成功的换代。如果非要指出不足之处，那就是后排空间依然较小，不过这也是后驱的代价，想要大空间就只有加长……我们很庆幸锐志没走上那样的歧途。

【热议精华】

跟荣威350相似，锐志也是一部因营销宣传需要而被别人误读的车子，好在一汽丰田意识到了自己“跑题”，大家看到新锐志开始铺天盖地宣传舒适。实际上，锐志就是一部舒适的个人座驾，如果有人喜欢皇冠那种舒适到骨子里的优点，但又不想“老气”地坐在皇冠的驾驶舱里，那么锐志就是为这些买家准备的。——XCP曾智聪

相比老款略显局促的身形，这一代大了，却没失掉内敛的本质。虽然动力没有升级，但是回归日用舒适定位，又能兼顾运动，是一款足够平衡的好车，10大后几名应该有它个位置。 ——TigerStone

上代锐志是有强烈甩尾倾向的，很难驾控，但这代在升级的轮胎、电子系统等帮助下，极限已经变得淡定很多，操控内功其实是更强了，更能发挥出V6＋后驱的先天操控优势……这代锐志好像找准了定位，不要再性格分裂，而是专注做一款有运动感但还是舒适为上的豪华行政轿车。豪华运动的中高级车眼下也有不少，如新君威、睿翼、思铂睿，但是后驱的还是只有锐志一款。 ——XCP颜宇鹏

对于新锐志“只是换壳”的看法，我觉得它还是比较冤的。新锐志的改进有很多是表层下的：1，改进的车身用材，首次用上了980高强度钢，安全性在这个级别还是有很高的水平的，安全气囊的配置也是相当丰富，可以说是同级中安全气囊配备全齐全的车了吧；2，引入了自适应可变悬架（AVS），应该是配备了这种系统的最便宜的车了吧，君越3.0有，奔驰C好像也有，有不对的请指出哈，国产GTI都减配了和AVS类似的DCC系统，皇冠3.0以上级别才有配备的系统；3，部分车款引入了235/45R18的轮胎，表现不错，刹车成绩表现优异；4，高配车型有VDIM、PCS、ACC等配置，都是很不错的东西……最让人失望的部分无疑是动力总成，强劲的3.5直喷机未能引入，当然也是预料之内（否则IS300/GS300怎么活）。两台发动机机械结构和硬件完全不变，为了保证93号油正常使用（老款标准用油是95号以上），对点火正时进行了重新标定，导致扭矩和功率都有一定程度的下降。 ——结案数十年

在竞争激烈的中级车市场中富有个性的一款车。——苏A88888