为电动车铺平道路——比亚迪电动车周边技术探讨

新车评网原创 转载须注明出处

依靠电池优势，比亚迪两年前率先推出了世界首款双模混合动力车F3DM，目前已经可以面向个人用户正式销售（尽管销量寥寥可数）；而另一款具有标志性意义的全球续航里程最高的纯电动车E6已经研制成功，尚未推出市场，据说厂方有意先拿到美国上市。

【比亚迪e6（近）和F3DM（远）】

谈到电动车的未来前景，我们不能只看产品本身（关于这两款车型的表现，请参看本辑探营的试驾部分），还要谈到外部配套——充电设施的建设。比亚迪F3DM声称是全球首款可以用常规电源进行充电的电动汽车，这个好处就是不需要依赖专门建设的充电站。但从采访中得知，依靠普通家用电源充电的性能始终不及专门为电动车建设的充电站，而且在中国只有极少数家庭有条件将家中电源连接到汽车上，所以建充电站是中国推广电动车更实际的方向。

【在深圳试运营的比亚迪纯电动e6出租车】

在深圳，目前已经有70台比亚迪e6电动出租车在试运营，以出租车的行驶里程，每天要充两次电，但是即便在深圳，市区内的充电站还是只有可怜的几个而已。就如同加油站是由中石化、中石油等公司投资（实际上是国家投资）而不是汽车厂商投资建设，充电站的建设也不可能依赖汽车厂商，必须由政府（或者国家电网这样的巨头）投入推动。充电设备的设计和制造可以联手汽车行业进行（还不能只是一家企业，必须尽快有统一的标准，让所有企业研发电动车时有标准可依），而比亚迪已经自己研发出一整套完善的充电设备。

【比亚迪电动汽车充电站】

【正在充电的比亚迪e6】                 【充电站费用显示跟加油站相似】

在比亚迪坪山工厂里，我们参观了堪称“模范”的电动汽车充电站。充电站里有固定的充电桩，两台比亚迪e6和一台纯电动大巴正在充电，充电机的计费和显示跟普通的加油站非常像，比传统加油站好的是这里能够随意拍照接电话，而且没有任何的脏污。相对缺点就是目前充电始终比加油更费时，所以正在充电中的电动车主人都不在，可能到附近逛街休息去了……