三系前世今生下：从V8/L6到L3/L4，它让我们失望了吗？

E90（2005-2012）宝马三系 M的巅峰之作

跨域到宝马E9X这代车型，作为克里斯·班戈设计的车型，这代宝马三系无论是在外观上，还是内饰细节上，都进化到了具有现代感的时代。和E46相比，E9X的车型在外观上加入了更多的棱线和曲面之后，变得更加柔和耐看了。此外全系N系列发动机的加入，以及全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架的使用，使得这代三系的操控得到了再次升级。

在车型方面，三系车型里轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为宝马首款硬顶敞篷车）。毫无疑问的是，市面上见到最多的车型，还是"中规中矩"的E90。E90这款车型几乎成为了时代的标签，直到如今我们依然可以在某个路口见到它，虽然你永远不知道它下个漏油液的地方会在哪...。

和上代三系旗舰330i相比，E9X的时代最高车型为335i，当然它们之间变化的不仅是数字的命名，更多的意义是在于335i换装了台型号为N54 B30 3.0T直六引擎，没错，带涡轮的。镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些宝马引以为傲的技术，N54 B30自然丝毫没有落下。型号为N54 B30的这台发动机原厂便具有306匹马力、400 N⋅m扭矩，和上代330i的231匹马力、300N·m相比，足足多出了70多匹马力和100N·m的扭矩，这使得它在ZF6 AT变速箱的配合下，可以让车辆5.5秒内破百！

对于国内很多人来说，E9X这代的车型是最为熟悉的，原因很简单，因为它是国内华晨与宝马合作之后全球同步上市的车型。说到E90在国内的上市，其中还有着不少的趣闻，我们知道在当时的国内汽车环境下，很多全球车型在国内上市都是非同步的，E90的国产化同样也是如此。对于华晨宝马来说，当时E46的国产化才两年，按理说不可能这么快就会更新到E90。为什么会突然全球同步上市呢？因为宣传资料泄露了...，所以华晨宝马不得已将其提前上市了。

在性能车方面，E9X系列的M3则和上代E46采取了完全不同的方式，上代M3车型考虑到M5的上市，所以并没有四门版的M3车型。但到了这代M3之后，情况则完全相反，E90/E92版本M3的推出，标志着这代三系M车型不会太过“简单”。

首先看推出的E92 M3车型，双门造型的设计延续了上代M3的传统，不同的是，这代M3并没有采用宝马粉最喜欢的直列六缸引擎，而是换装了代号为S65 B40的4.0L V8发动机（和上代M3 GTR采用的P60 B40发动机不同），这台经过M5上V10发动机减缸而来V8发动机，最大马力达到了420匹、最大扭矩为400N·m，这和上代搭载直列六缸涡轮增压发动机的E46 M3完全是不可同日而语的。虽然没有了直列六缸发动机曾让大批宝马粉为其感到失望，但当他们试过了V8版本的M3之后...，嗯，真香。

再来到E90版本的M3，虽然是四门版本的性能车，但无须担心的是，E90 M3和普通E90还是有着天壤之别的，无论是性能，或是外观。更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂宽体的前后翼子板，普通版想以假乱真？难度着实不小。

作为性能车，宝马E9X的M3最先版本标配的变速箱是6速手动挡，怎么样？大马力V8加手动挡，想想就很刺激对不对？不过考虑到用户群的需求，宝马在不久后就在后续车型里加入了7速双离合版本。这款来自格特拉克的双离合变速箱，让这款搭载V8性能怪兽的M3比手动版百公里加速还要快0.2秒。不过就个人来说，还是手动挡M3的吸引力更大，毕竟这么大马力的车型，加速肯定都不会弱，但自动挡和手动挡可玩性的区别就非常大了。

依上文所述，E9X这代M3是不可能“简单”的。从上市开始，除了最常见的（最常见的？？？）M3版本之外，它还有4.4L V8的GTS版本、CRT版本、DTM版本、限量版500、 Frozen Edition版本、 Lime Rock Park Edition版本，甚至是M3皮卡版都有。种类之多，样式之繁，简直到了让人眼花缭乱的地步，不过没关系，因为我们都买不到，它们都是定制或者限量或者非卖的。

E9X的三系，最大的进步在于脱离了上世纪造车的理念，全新设计的外观和动力以及底盘，让这位“老车”不仅重新焕发了光彩，甚至还变得更加小鲜肉了。此外众多动力版本的M3也成功地吸引了大批全球各地的汽车迷，从而提高了宝马性能、操控的品牌形象。对于国内的市场来说，这代同步上市的E9X系列，凭借着其独有的操控性和优秀的底盘设计，让很多人初次认识到，原来豪车也可以运动，也可以不用请司机而是自己开着玩。